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2019
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挖改钻机作业时冒什么颜色的烟是正常的?

        挖改钻机现在大都是采用柴油发动机作为动力输出源,而柴油机在正常工作过程中排出的气烟是无色或者淡灰色,负荷工作时为深灰色。如果你的机器冒的是白烟、黑烟或者是蓝烟,那么,可能你的机器出现了以下问题:
白烟
        液压凿岩机在施工时冒白烟,在冬季尤为明显。这是因为柴油机在刚起动时或冷机状态时气缸内温度低,油气蒸发而形成。但如果是在热机时,排气管仍在冒白烟,那么就可以初步判断柴油机出现故障。
主要原因如下:
1、气缸套有裂纹或气缸垫损坏,冷却水进入气缸,造成液压凿岩机冒白烟现象,并且液压凿岩机出现无力情况。此时我们可以用手接近排气管,如果烟气接触到手有水珠,可以证明气缸里已经有水进入。
2、喷油泵压力过低或活塞、气缸套等磨损严重引起压缩力不足。如果挖机一开始冒白烟,机器温度变高时又冒黑烟,说明挖机气缸的压力不够。
3、燃油中有水份和空气也会引发冒白烟故障,因此要经常给油水分离器放掉过多的积水。
4、喷油器雾化不良,有滴油现象,也会引发冒白烟的现象。
5、供油提前角过小也会导致冒白烟,同时加速不够灵活,工作无力。
黑烟
        冒黑烟最主要的原因是燃料气混合气果农,燃料燃烧不完全。柴油喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解,形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑色的烟雾。
主要原因如下:
1、气门、活塞环、气缸套磨损后,引起压缩压力不足,机油进入燃烧室,使气缸在压缩行程结束时,混合气混合的正常比例改变,使燃油在无氧条件下燃烧,产生积炭由此排除黑色烟雾。
2、喷油器雾化不良,有滴油现象,使燃料不能充分与空气混合,从而不能充分燃烧。
3、燃烧室变形或质量不达标,使压缩余缝过大过小或活塞位置装错,都会影响燃油与空气混合比例,使燃油无法充分燃烧。
4、供油提前角过小,喷入燃油过迟,部分燃料来不及与空气混合就被分离或排出,随废气排出的燃料受高温分解,形成黑烟。
蓝烟
        液压凿岩机冒蓝烟很有可能是机油进入气缸,受热蒸发成为蓝色的油气,随废气一起排出蓝色水气烟雾。
主要原因如下:
1、空气滤清器阻塞,进气不畅或油盆内油面过高,从而油多气少,燃料燃烧不完全,引起冒蓝烟。
2、由于油底壳内机油加入过多,有可能出现燃油中混入部分润滑油的情况。
3、活塞环、活塞、气缸套磨损、活塞与缸套间间隙过大或是安装时活塞环倒角方向装反了,都有可能使机油进入燃烧室。
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2019
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挖改钻机在隧道进行钻孔作业注意事项

        隧道是挖改钻机进行得比较多的一项作业环境,但是大多隧道工况复杂,这时候注意一些小意思,可以让你的作业进行得更顺利:
       为什么说隧道里工况复杂呢,因为隧道里空间狭窄,干扰大,环境复杂。比如说,一是隧道内空间狭窄,对发动机循环不好,容易憋车;二是隧道里湿度很大,对进气系统要求比较严格;三是隧道内的地面很多大石头,液压凿岩机行走十分伤履带;四是洞内上方掉落碎石,驾驶室、油缸等都需要加装防护罩;五是空滤等保养件和斗齿等易损件需要频繁更换,成本高。
       由于隧道施工的恶劣工况,因而十分容易发生安全事故。所以,必须事先做好勘探工作,合理选定洞口、支洞位置、运输路线。
接下来重点来了:
        隧道施工容易碰到小臂上的黄油嘴,最好焊一个大的螺丝帽来保护黄油嘴,斗挡风玻璃焊个钢丝网是最好的,斗子斗齿磨损的是最快的!
        在作业坑道不断向前推进的工作面排险时,小臂和铲斗油缸收起,避免拱顶上掉下石块;机身不要太靠近,能够到就行了。
        液压凿岩机在过(修补、衬砌、钢筋、开挖)台车时要按喇叭提示台车上面的人,要不然上面人干活不注意一个小东西砸下来,后果不堪设想。
        过栈桥时要注意安全,不能大意。
        如果隧道里足够空间要掉头的话也别靠太边,能掉过来就行;如果不能掉头,挖掘机要摆在隧道的中心位置,这样施工的时候不会不小心机器的尾部。
        清表和挂口时要注意高边坡;进洞后注意通风、落石及塌方,还有用电安全;作业前先散烟,然后做好安全方面的检查及处理,检查哑炮、处理洞顶松动的岩石、检查围岩类别及排除塌方的可能。
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2019
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直喷式发动机和电喷式发动机的区别及性能分析

        直喷式发动机和电喷式发动机是当下工程机械设备中常用的两种发动机类型。今天一起来探讨一下两者的区别及在性能上的优劣:
        两者最大的不同就是燃油供应系统上电喷发动机以电子系统取代了直喷发动机机械控制系统,最终导致的结果就是燃油燃烧效率的不同。这一点很好理解,电喷发动机通过复杂的电子系统和高压共轨技术实现了针对不同工况精准的控制燃油喷射,使燃油做到“按需分配”,从而燃油的燃烧效率大幅提高。
        直喷发动机经过了长期的技术迭代和市场检验,最大的优势是在一些恶劣的工况下运行更为稳定可靠,而且由于工作原理较简单,油品要求较低,维修保养成本更低。但老旧的技术意味着较低的燃烧效率、更多的燃油消耗量以及更多的有害气体排放。
        而电喷发动机带来最直接的好处就是更好的节油效果,更灵敏的动力表现,另外更高的燃烧效率也会一定程度上减少有害气体排放,十分符合当下提倡节能减排的行业趋势。但新技术带来的弊端也是不可忽视的,由于电喷发动机采用了大量的电子技术,可靠性差,而且一旦损坏,后期维修成本高昂。另外复杂精密的部件也对柴油品质要求较高,然而国内工地上用的柴油品质大多达不到标准,导致核心部件喷油嘴的故障率居高不下。
        发动机的每一次的技术进步都是为了进一步提升燃油的燃烧效率,在动力和油耗之间达到更好的平衡。虽然电喷发动机革新了原有的直喷技术,但由于其对油品比较挑剔和高昂的维修保养成本,导致很多潜在机主并不愿意购买电喷的挖掘机、挖改钻机等设备。
        但随着技术的发展和成熟,电喷发动机的这些缺点肯定会被慢慢弥补。各大挖掘机、挖改钻机等设备厂商都在最新的产品上应用了电喷发动机,同时,相关法规也对发动机排放提出了更高的要求。在厂商和政策的推动下,电喷机的应用范围将进一步扩大,直喷发动机被取代只是时间问题。
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挖改钻机清洁和更换空滤注意事项

        挖改钻机的空气滤芯就好比是空气进入挖改钻机发动机要过的一道关卡,会过滤掉其中的杂质和颗粒,从而保证发动机正常的运转。今天我们就来说说,清洁和更换空滤需要注意的一些事情:
        首先,在维保保养空气滤芯之前,必须要先将发动机关闭,并且确保安全控制杆置于锁紧位置,如果发动机运转中更换、清洁的话,会使灰尘进入发动机。
清洁挖改钻机空气滤芯的注意事项:
1.在对空气滤芯清扫时,切记不能使用螺丝刀或者其它工具拆卸空滤壳体盖或外滤芯等。
2.清扫时不要拆卸内滤芯,否则灰尘会进入从而造成发动机出现问题。
3.在清扫空气滤芯时,不要用任何东西敲击或拍打滤芯,清理时不可将空气滤芯长时间处于打开状态。
4.清扫后需要确认滤芯的滤材、密封垫或者橡胶密封部分的使用状况,已损坏就不能继续使用。
5.清扫滤芯后,当用灯照射检查的时候,若发现滤芯上有小孔或较薄部分,则需更换滤芯。
6.每清扫一次滤芯,要从空滤总成外盖上拆下一哥清扫次数标志。
更换挖改钻机空气滤芯时的注意事项:
        当挖改钻机滤芯清扫了6次、橡胶密封或滤材损坏等情况下,就需要及时对空气滤芯进行更换处理,在更换时主要有以下几点注意事项。
1.记住更换外滤芯的时候,内滤芯也要同时进行更换。
2.不能使用已经损坏的密封垫,以及滤材或橡胶密封已损坏的滤芯。
3.不能使用假冒的滤芯,因为过滤效果和密封性都比较差,灰尘进入后会损坏发动机。
4.当内滤芯密封或过滤材破损变形时,要更换新的部件。
5.需要检查新滤芯的密封部位是否粘附有着灰尘或者油渍,有的话需要清洁干净。
6. 插入滤芯时,如果端部的橡胶膨胀,或外部滤芯没有推正,并用力盖装到卡扣上,这样会有损坏罩或滤清器壳体的危险。
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挖改钻机日常操作安全小知识

        在挖改钻机的工作过程中,危险无处不在,下面是我根据个人的工作经验,总结的一些容易发生安全事故的事项,希望能对大家的工作有所帮助。
一、下坡时手扶门框
        挖改钻机的超强越野能力大家都知道。利用履带和工作装置的配合,挖改钻机可以爬上很陡的坡,也可以轻松下坡。有一个很容易被大家忽视的危险的情况,就是挖改钻机在下坡或是下拖车时,由于机身前倾,很多驾驶员会左手习惯的推在前挡风玻璃或者门框上,右手操作挖改钻机行走。这时如果车门是打开的且没有锁住,车门因为会受到重力而飞快合上,通常都是很大的力道。手扶在门框上就会被夹,后果很严重。
        所以挖改钻机工作时,挖改钻机驾驶室的门关上有锁,打开也有锁,不管车门是打开还是关上都一定要锁好。驾驶员尽量不要手扶门框。
二、行走时高举大臂
        有很多新手或是学徒会觉得把挖改钻机的动臂提到最高,斗杆完全打开,铲斗朝天,这样行走时视线会更好,如果是这样边行走还边旋转还会很酷。实际这样行走是十分危险的,由于工作装置高举,所以重心高,地面稍有不平就会翻车。所以行走和作业中一定不要耍酷,看好脚下的路才是最重要的。
三、视线盲区
        挖改钻机的驾驶室是在左边,中间被动臂挡住了视线,所以右侧有很大一片的视线盲区,尤其是右侧后方更是看不到。很多挖改钻机事故都由于尾部右侧在旋转将人撞伤或死亡!所以在不是十分宽阔的场地工作时,挖改钻机尽量靠左,让右侧留出更多的空间。
        后视镜在挖改钻机上是个十分脆弱的东西,经常会在工作或是运输中碰掉,很多驾驶员会觉得碰了就碰了吧,反正不重要,就没有及时换上新的后视镜。其实在挖改钻机上后视镜很重要尤其是右侧的,事故的发生往往是由于安全意识不强!
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挖改钻机造成各类憋车的常见原因

        简单来说,挖改钻机憋车就是发动机的转速急剧下降,造成发动机冒烟甚至是熄火。挖改钻机憋车故障有三种表现形式分别是:热车憋车、冷车憋车、冷车热车都憋车。下面分别说下每种情况的原因。
挖改钻机热车憋车
当发现挖改钻机热车憋车故障的时候,需要及时进行维修,造成该故障的常见原因一下五点:
1.有黑烟可能是挖改钻机油路、输油泵、发动机进气、发动机三滤等有故障。
2.液压泵或者分配阀泄露,造成泵功率大于发动机功率。
3.因油路问题造成的热车憋车,应及时检查油路,有可能油变质或太脏。
4.热车是高压油泵内泄增大造成的憋车,需要校油泵。
5.泵调节器磨损、泵阀组压力流量过大、泵内部组件磨损等等原因。
二、挖改钻机冷车憋车
造成挖改钻机冷车憋车原因可能是以下几点:
1.发动机转速或者负载功率不足。
2.挖改钻机的泵压力不正确。
3.发动机气门间隙过大/过小。
4.PRV电磁阀电压值不足。
5.柴油标号错误,天冷柴油粘度大,供油不足。
三、挖改钻机冷车热车都憋车
如果要是挖改钻机冷车热车两种情况都憋车呢?这种故障一般在二手机这些使用年限较长挖改钻机上出现。发生该故障的原因有:
1.柴油泵(高压油泵)油嘴工作不良。
2.发动机功率过大。
3.泵阀组压力流量过大。
4.因为较长时间不换油造成的等等。
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挖改钻机液压系统中常用的密封装置

        密封是挖改钻机等工程机械设备解决液压系统泄漏问题最重要、最有效的手段。液压系统如果密封不良,可能出现不允许的外泄漏,外漏的油液将会污染环境;还可能使空气进入吸油腔,影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的平稳性(爬行);泄漏严重时,系统容积效率过低,甚至工作压力达不到要求值。若密封过度,虽可防止泄漏,但会造成密封部分的剧烈磨损,缩短密封件的使用寿命,增大液压元件内的运动摩擦阻力,降低系统的机械效率。因此,合理地选用和设计密封装置在液压系统的设计中十分重要。
        密封按其工作原理来分可分为非接触式密封和接触式密封。前者主要指间隙密封,后者指密封件密封。间隙密封是靠相对运动件配合面之间的微小间隙来进行密封的,常用于柱塞、活塞或阀的圆柱配合副中,这种密封的优点是摩擦力小,缺点是磨损后不能自动补偿,主要用于直径较小的圆柱面之间,如液压泵内的柱塞与缸体之间,滑阀的阀芯与阀孔之间的配合。
液压系统中常用的密封件有O形密封圈、Y形密封圈、V形密封圈、防尘圈等。
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挖改钻机等工程机械维修的几大忌讳

挖改钻机等工程机械的维修过程中有一些忌讳大家知道吗?下面让我们一起看一看工程机械维修的十大忌讳。
1.油只加不换
机油在柴油机的使用中是必不可少的,主要起润滑、冷却、清洁等作用。
因此,很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换,导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。
在正常情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。
对于新的或大修后的机械,试运转之后杂质会更多,如果只加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。
另外,即使更换机油,某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事,也会在更换时不彻底清洗油道,使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2.黄油的乱用乱涂
汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂,可起到润滑和密封的作用。
因此,有些修理工在安装汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知,这样做反而影响了柴油机的工作性能。
汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特别注意它的密封质量。
如果安装时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流人汽缸燃烧,另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,毁坏缸垫,造成漏气。
此外,黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭,造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
3.缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。
实际上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。
如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。
因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。
另外,各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时,还要注意装前检验缸塞间隙,为了保证装配标准,在装机前还应进行一次检测,以防装上假冒伪劣的残次产品。
4.汽缸间隙测量不准
在测量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。
铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且裙部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。
测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。
这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
5.活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合,所以在安装活塞销时,应先使活塞受热膨胀,这时,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热。
这样的做法是非常错误的,因为活塞各部位薄厚不均,热胀冷缩程度就会不一样,明火加热会使活塞受热不均,容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰,降低活塞的使用寿命。
如果活塞达到一定温度后自然冷却,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其使用寿命也会明显缩短。
在安装活塞销时,可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀,切不可用明火直接加温。
6.用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的修理工来说,刮瓦是一项难度较高的工作,由于刮瓦技术很难掌握,所以轴瓦就不易达到技术要求。
为此,有人在更换轴瓦时,为增大轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂布打磨以代替刮瓦。
这种方法在实际维修中是极不可取的,因为砂布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命。
7.螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中,很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的,比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位,拧紧力矩在说明书中都有专门规定,切不可随意改变。
但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全,但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断,也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
8.轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。
轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命,同时也不利于安全行车,尤其是在炎热的夏季。
科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有调整才对。
例如:夏季应比冬季低5%-7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,压力增高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
9.不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中,很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。
所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继续上行的移动量。
调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。
柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。
所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还允许调整。
检查时,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:
a:转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺测量。
b:柱塞被顶至上止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。
然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
10.水箱开锅骤加冷水
        发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅,此时如果立刻加入冷水,就会导致缸盖和缸体炸裂。
因此,使用中一旦发现水箱开锅,应采取应急措施停止作业,使柴油机冷却水自行降温。
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挖改钻机发动机积碳的原因以及处理办法

        发动机是挖改钻机等工程机械的动力之源,如果发动机出现问题将直接影响挖改钻机的正常功率。挖改钻机发动机最常见的故障有无力、高温、异响、积碳等等。今天先跟甲友们谈谈发动机为何会出现积碳故障?又该如何处理积碳问题呢?
        首先来说说什么是积碳?积碳其实就是无完全燃烧的产物。当发动机在工作中,机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧会产生的沉积物,这种黑色焦着状的物质往往被称之为积碳,积碳可以分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳。
挖改钻机发动机为何会出现积碳?
挖改钻机发动机在使用过程中会各种各样的故障,积碳就是常见的一种,话不多说,下面就直接跟大家说挖改钻机发动机积碳三种原因。
1.挖改钻机日常使用的燃油中的杂质过多。在现实生活中燃油不可能达到完全的纯净,滤清器也有过滤极限,燃油中的部分小杂质燃烧后碳化沉积在气缸内,就会产生积碳。
2.发动机内的运动件磨损所致。发动机在高速运转的时候,气缸中的缸套、气门、活塞、活塞环等会因磨损产生碎屑,碎屑烧融会沉积在气缸内,出现气门积碳。
3.进气不够纯净,滤清器不能完全过滤掉进入空气中的杂质,部分杂质会进入燃烧室,燃烧碳化后会出现积碳。
发动机积碳会造成哪些影响?
1.积碳会降低发动机的功率,造成发动机动力输出不均匀;还会增加油耗。
2.积碳在活塞槽内愈积愈多,会黏住活塞环,造成活塞环变形、划伤缸套、拉缸等。
3.大量积碳有时还会堵塞喷油口,这时就需要更换喷油器了。
4.当气门处的积碳过多,会使气门受力不均匀,还会造成气门杆断裂、气门底盘断裂等故障。
5.燃烧室积碳严重的造成气缸爆震,低转速加速有响声,损害活塞及曲轴,影响挖改钻机的安全。
积碳的解决办法有哪些?
1.为了预防积碳,要为你的挖机选择高品质的机油和燃油,因为燃油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要原因。
2.当出现发动机积碳时,甲友们可以购买除积碳添加剂,减少胶质、沉积物的吸附,也是减少积碳的方式之一。
3.比较直接的方式就是机械打磨法,甲友们可以选用钢丝刷、刮刀、竹片或者砂布来打磨清理积碳。
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工程机械维修工作中遇到的常见技术问题

        维修是恢复挖改钻机等工程机械技术性能,排除故障及消除故障隐患,延长机械使用寿命的有效手段。由于工程机械维修行业起步相对较晚,在维修中还存在着诸多技术问题。这些问题的存在,导致机械维修质量不高,装备可靠性差,使消费者蒙受损失,甚至重大工程机械事故的发生。
1:不能正确判断分析故障,盲目大拆大卸的现象司空见惯
        一些维修人员由于对工程机械结构、原理不清楚,不认真分析故障原因,不能准确判断故障部位,凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸,结果不但原故障未排除,而且由于维修技能和工艺较差,又出现新的问题。1台日产小松推土机,出现柴油机动力不足、机械无法工作的故障,维修人员拆卸分解了PT喷油泵和喷油器也没有找到故障原因,更换1个喷油泵试验,故障依旧。最后检查故障是由于所用柴油内部杂质、水分过多引起,而此次拆卸却导致PT喷油泵的性能明显下降,柴油机功率不足。因此,当机械出现故障后,要通过检测设备进行检测,如无检测设备,可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段,结合工程机械的结构和工作原理,确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时,一般常用“排除法”和“比较法”,按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行,切忌“不问青红皂白,盲目大拆大卸”。
2:盲目更换零部件,一味“换件修理”的现象不同程度地存在
        工程机械故障的判断和排除相对困难一些,有些维修人员一贯采用换件试验的方法,不论大件小件,只要认为可能是导致故障的零部件,一个一个更换试验,结果非但故障没排除,且把不该更换的零部件随意更换了,增加了消费者的开支。1台74式II型挖掘机,因转向困难到某厂维修,厂家更换了叶片泵(转向泵)、溢流阀、转向油缸等零部件也无济于事,后发现故障原因是转向油箱到叶片泵的一根液压油管内部老化胶脱,致使液压油液流量及压力不足所致。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能,如发电机、起动机、机油冷却器、齿轮油泵等出现故障,不需要复杂修理工艺即可修复,但维修人员却要求用户更换新件,一味采取“换件修理”的方法,造成严重的浪费。上述盲目换件试验和一味更换可修复零件的做法在一些修理单位还不同程度地存在着。在维修时,应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位,对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能,杜绝盲目更换零部件的做法。
3:不检查新件质量,装配后出现故障的问题比较常见
        在更换配件前,有些维修人员对新配件不做技术检查,拿来后直接安装到工程机械上,这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良莠不均,一些假冒伪劣配件鱼目混珠;还有一些配件由于库存时间过长,性能发生变化,如不经检测,装配后常常引起故障的发生。1台上海120A推土机,柴油机机油冷却器冻裂,导致机油中进水,更换一新机油冷却器,起动试机,机油中仍然进水,又检查了其它部件,未找到故障原因。后拆开新机油冷却器边盖,发现边盖处的封油圈没有压实,导致机油和水发生混合,原因是机油冷却器质量不过关。1台ZL50装载机,柴油机机油压力过低,分析是机油滤清器堵塞,更换了一新机油滤清器,试机机油压力仍低。后检查或更换了所有可能导致机油压力低的零部件,但机油压力仍不能升高,最后在没有查到故障原因、机油压力偏低的情况下勉强使用,结果导致柴油机烧瓦抱轴、曲轴断裂、连杆弯曲,损失万余元。后经检查是由于更换的机油滤清器滤芯(粗滤器)已被过多的铁锈堵塞,原因是该滤清器长时间库存保管导致内部生锈。因此,在更换新配件前一定要进行必要的检查测试,检测包括外观及性能测试,确保新配件无故障,杜绝其引起的不必要麻烦。
4:不注意配件型号,配件代用或错用的现象较普遍
        在维修工程机械时,配件代用或错用的现象仍然较普遍,有些配件应急代用是可行的,但长时间使用却有害无益,影响机械的安全和技术性能。有些维修人员对机械结构、原理了解较少,很多零配件型号不符,但却认为只要能装上就行,不考虑能否发挥机械的技术性能。如4120F柴油机应使用350瓦发电机,却使用500瓦发电机,浪费了功率;ZL50装载机使用QD274型启动机,却使用了QD50型启动机,因功率不足,柴油机起动困难;135系列增压和非增压柴油机的活塞、气门、摇臂等不通用,却常出现混用现象,使柴油机起动困难、功率降低,甚至酿成严重的机件损坏事故。1台6135ZD型增压柴油机,由于错用了非增压型柴油机活塞,装配后柴油机起动不着火,更换原型号活塞(增压型)后,柴油机顺利起动;不同型号的柴油机高压油管、喷油嘴偶件、柱塞偶件代用,导致喷油量及供油提前角发生变化;用残次品代替合格品,用铁丝、铁钉代替开口销,用钢筋、旧螺栓代替圆柱销等,质量无法保证,长期使用是绝不允许的。因此在维修工程机械时,应尽量使用原装型号的配件,不可用其它型号配件代用,更不能错用。
5:不重视螺栓的选用,螺栓使用混乱的现象较突出
        在维修工程机械时,乱用螺栓的现象还比较突出,因螺栓性能、质量不符合技术要求,导致维修后机械故障频出。工程机械使用的专用螺栓,如传动轴螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓、喷油器固定螺栓等是用特殊材质经过特殊加工制成的,其强度大、抗剪切力强,确保联接、固定可靠。实际维修作业中,有些维修人员发现这些螺栓损坏或缺失时,一时找不到标准螺栓,有的随意取来其它螺栓代替,有的自行加工代用,这些螺栓因材质差或加工工艺不合格,给工程机械的后期使用留下故障隐患,74式II型挖掘机后桥轮边减速器内连接行星轮架和轮边减速器壳体的6只螺栓承受较大的扭矩,这6只螺栓发生断裂损坏,一些维修人员使用其它螺栓或自行加工代用,常出现因螺栓强度不够而再次折断的情况;有些部位需用“小螺距”的“细扣自紧”螺栓、铜螺栓、镀铜螺栓,却使用普通螺栓代替,导致出现螺栓自行松脱、拆卸困难等现象,如柴油机排气歧管固定螺母多为铜制,防止受热或使用时间过长不易拆卸,但在实际维修时,却多数使用了普通螺母,时间一长拆卸十分困难;有些螺栓经使用后会出现拉伸、变形等缺陷,有些技术要求规定拆装几次后必须换新的螺栓,因维修人员不了解这些情况,多次重复使用不合格的螺栓,也易导致机械故障或事故的发生。因此,在维修工程机械时,当螺栓损坏或丢失要及时更换符合要求的螺栓,切忌乱用螺栓。
6:螺栓拧紧方法不当的情况较严重
        工程机械各部位固定或联接螺栓多数有拧紧力矩要求,如喷油器固定螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓等,有些规定了拧紧力矩,有些规定了拧紧角度,同时还规定了拧紧顺序。一些维修人员,认为拧紧螺栓谁都会做,无关紧要,不按规定力矩及顺序拧紧(有的根本不了解有拧紧力矩和顺序要求),不使用扭力(公斤)扳手,或随意使用加力杆,凭感觉拧紧,导致拧紧力矩相差很大。力矩不足,螺栓易发生松脱,导致冲坏气缸衬垫、轴瓦松动、漏油、漏气;力矩过大,螺栓易拉伸变形,甚至断裂,有时还会损坏螺纹孔,影响了修理质量。1台ZL50装载机,变矩器向外甩液压油,经检查是由于联接泵轮和罩轮的24个螺栓没有按规定的顺序和力矩拧紧。因此,在维修工程机械时,一定要按规定力矩和顺序拧紧螺栓,防止因螺栓拧紧力矩过大、过小或顺序不当而导致机械发生故障。
7:不注意检测零部件配合间隙的现象为数不少
        柴油机活塞与缸套配合间隙、活塞环“三隙”、活塞顶隙、气门间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙、主从动齿轮啮合间隙、轴承轴向和径向间隙、气门杆与气门导管配合间隙等,各类机型都有严格的要求,在维修时必须进行测量,对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。实际维修工作中,不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象为数不少,导致轴承早期磨损或烧蚀、柴油机烧机油、起动困难或爆燃、活塞环折断、机件撞击、漏油、漏气等故障,有时甚至会因零部件配合间隙不当,导致机械严重损坏事故的发生。1台日产6DB-10P柴油机大修后,试机运转30分钟左右自行熄火,再打起动机不着火,检查油液、油路等正常,停机放置30分钟后又可起动着火,但运转30分钟又自行熄火。后来检查故障原因是由于喷油泵柱塞余隙过小,柴油机温度升高后,柱塞膨胀和出油阀相抵触,不能正常往复运动供油而自行熄火,停机降温后,柱塞和出油阀间又有了一定的间隙而可正常供油。
8:不成对、成套更换偶件或组件的情况也不少见
        工程机械上有很多偶件,如柴油机燃油系统的柱塞副、出油阀副、喷油嘴针阀副偶件;驱动桥主减速器内的主、从动齿轮;液压操纵阀中的阀块与阀杆;全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在工厂制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换;一些相互配合组件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合使用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要弄串;柴油机连杆、活塞、风扇皮带、高压油管、挖掘机中央回转接头油封、推土机主离合器胶布节等,这些一台机械同时使用一套的配件,发生损坏一定要成套更换,否则由于配件质量差别大、新旧程度不同、长短尺寸不一,会导致柴油机运转不稳、液压系统漏油、载荷集中现象严重、更换的配件易早期损坏等。在实际维修工作中,有人为了减少开支、有人不了解技术要求,不成对或成套更换上述零部件的情况还不少见,降低了工程机械的维修质量,缩短了机件寿命,增加了故障发生的可能性,应引起足够的重视。
9:装配时零部件装反的情况时有发生
        在维修工程机械时,一些零部件装配有着严格的方向要求,只有正确安装,才能保证零部件正常工作。有些零部件外部特征不明显,正反都可以安装,在实际工作中时常出现装反的情况,导致零件早期损坏、机械不能正常工作、工程机械损坏事故等。如发动机气缸衬垫、不等距气门弹簧(如F6L912柴油机)、发动机活塞、活塞环、风扇叶片、齿轮油泵侧板、骨架油封、止推垫圈、止推轴承、止推垫片、挡油圈、喷油泵柱塞、离合器摩擦片盘毂、传动轴万向节等,这些零部件在安装时,如不了解结构及安装注意事项,最易装反,致使装配后工作不正常,导致工程机械故障的发生。如1台4120F柴油机更换活塞环后,柴油机冒蓝烟,考虑可能是机油加注过多或者活塞环“对口”所致。检查机油油量正常,拆下一个缸的活塞连杆组,发现活塞环未“对口”,但却把气环装反了,检查其它各缸活塞环也都装反了。该机使用内切槽式扭曲气环,安装时要求内切口朝上,维修人员恰恰装反了,由于内切槽活塞环装反时极易出现活塞“泵油”现象,使机油沿环切口处上窜到燃烧室内燃烧。又如ZL50装载机工作油泵上装有2个骨架油封,油封的正确安装方向是:里侧的油封唇口向里,外侧的油封唇口向外,这样既可防止工作泵将液压油箱内油液通过变速泵打入变速箱,也可防止变速泵将变速箱内油液通过工作泵打入液压油箱内(工作泵和变速泵并排安装,由一只轴齿轮驱动),笔者就曾遇到两例因该油泵油封装反而导致的油液互窜故障。因此,维修人员在装配零部件时,一定要掌握零部件的结构及安装方向要求,不可想当然盲目安装。
10:维修方法不正规,“治标不治本”仍是一些维修单位惯用的手段。
        在维修工程机械时,一些维修人员不采取正确的维修方法,认为应急措施是万能的,以“应急”代“维修”,“治标不治本”的现象还很多。如经常遇到的“以焊代修”,就是一例,一些部件本可进行修理,但有些维修人员图省事,却常采用“焊死”的方法。1台12V135型柴油机喷油泵凸轮轴键槽因磨损松旷,半圆键固定不牢,本应采取重新铣键槽的办法解决,但维修人员却直接把凸轮轴和喷油泵联接盘焊在一起,导致该处无法拆卸,后期维修困难。液压油缸耳环和油缸活塞杆联接螺纹损坏后,用直接焊接的方法,致使油缸油封损坏后无法更换,漏油严重;当发现工作装置动作缓慢或转向困难时,不查故障原因,盲目调高系统的工作压力,导致系统压力过高,易损坏油封、管路、液压元件等;为了使柴油机“有劲”,人为调大喷油泵的供油量和调高喷油器喷油压力。这些不正规的维修方法只能应急,却不可长期使用,必须从根本上查出故障原因,采取正规的维修方法排除故障,应引起维修人员的注意。
11:垫片使用不规范,随意使用的现象仍然存在
        工程机械零部件配合面间使用的垫片种类很多,常用的有石棉垫、橡胶垫、纸板垫、软木垫、毛毡垫、有色金属垫(铜垫、铝垫)、铜皮(钢皮)石棉垫、绝缘垫、弹簧垫、平垫等。一些用来防止零部件配合面间漏油、漏水、漏气、漏电,一些起紧固防松作用。每一类垫片使用的时机和场合有不同的规定和要求,在维修工程机械时,垫片使用不规范甚至乱用的现象还比较严重,导致配合面间经常发生泄漏,螺栓、螺母自行松动、松脱,影响工程机械的正常使用。如发动机气缸垫过厚,导致压缩比降低,发动机起动困难;喷油器与气缸盖配合面间使用铜垫片,如使用石棉垫代替,易使喷油器散热不良发生烧蚀;柴油机输油泵和喷油泵结合面间垫片过厚,导致输油量及输油压力不足,柴油机功率下降;如漏装弹簧垫、锁紧垫、密封垫,致使接合不紧,易发生松动或漏油等现象;因垫片中间有孔而忘记开孔导致油道、水道堵塞,发动机烧瓦抱轴、水箱开锅的现象也经常发生。在此提醒广大维修人员维修工程机械时,切记“垫片虽小用处大”。
12:“小件”好坏不重视,因“小”失“大”导致故障增加
        在维修作业时,一些维修人员往往只重视喷油泵、输油泵、活塞、缸套、活塞环、液压油泵、操纵阀、制动、转向系统等零部件的维护,却忽视了对滤清器、溢流阀、各类仪表等“小件”的保养,他们认为这些“小件”不影响机械的工作,即使损坏也无关紧要,只要机械能动就凑合着用,孰不知,正是这些“小件”缺乏维护,导致机械发生早期磨损,缩短使用寿命。如工程机械使用的柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器、水温表、油温表、油压表、感应塞、传感器、报警器、预热塞、油液滤网、水箱盖、油箱盖、加机油口盖、黄油嘴、储气筒放污开关、蓄电池箱、喷油器回油接头、开口销、风扇导风罩、传动轴螺栓锁片等,这些“小件”是工程机械正常工作及维护保养必不可少的,对延长机械的使用寿命至关重要,在维修作业时,如不注意维护保养,常会“因小失大”,导致工程机械故障的发生。1台74式II型挖掘机,因离合器6个分离臂的固定螺钉没有穿锁销,使用中1个固定螺钉脱落折断,导致离合器摩擦片、分离轴承、轴承座严重损坏,离合器无法正常工作。1台TL180型推土机,空气滤清器滤芯损坏,使用人员没有及时更换,机械使用不长时间,柴油机功率下降,检查发现活塞、气缸、活塞环、气门等发生严重的磨损。上述两例故障都是忽视“小件”的维护保养而引起的,应引以为戒。
13:维修禁忌忘脑后,隐性故障频繁出
        维修工程机械时,有些维修人员不了解维修中应注意的一些问题,导致拆装中经常出现“习惯性”的错误,影响机械的维修质量。如热车拆装发动机气缸盖,易导致缸盖变形裂纹;安装活塞销时,不加热活塞而直接把活塞销打入销孔内,导致活塞变形量增大,椭圆度增加;曲轴主轴瓦或连杆瓦背加铜垫或纸垫,易堵塞油道,导致烧瓦抱轴事故;在维修柴油机时过量刮削轴瓦,轴瓦表面的减摩合金层被刮掉,导致轴瓦钢背与曲轴直接摩擦发生早期磨损;拆卸轴承、皮带轮等过盈配合零部件时不使用拉力器,硬打硬敲,易导致零部件变形或损坏;启封新活塞、缸套、喷油嘴偶件、柱塞偶件等零件时,用火烧零件表面封存的油质或腊质,使零件性能发生变化,不利于零件的使用。
14:零件除污、清洗不彻底,早损、腐蚀常发生
        维修工程机械时,正确清除零部件表面的油污、杂质对提高修理质量,延长机械使用寿命有着重要意义。由于不注意加强零件的清洗、清洗剂选用不合理、清洗方法不当等,导致零部件早期磨损、腐蚀性损坏的现象,在一些修理单位还时有发生。如不彻底清除缸套台阶、活塞环槽内积炭、螺栓孔内杂物、液压元件内砂粒,导致螺栓扭矩不足、活塞环易折断、缸垫烧蚀、液压元件早期磨损。在大修工程机械时,不注意清除柴油滤清器、机油滤清器、液压油滤清器、柴油机水套、散热器表面、润滑油油道等处积存的油污或杂质,使维修工作不彻底,减少工程机械无故障运行时间。修理人员在清洗零部件时,一要正确选用清洗剂。对各种零部件的清洗,应根据它们对清洁度的不同要求,正确选用不同的清洗剂;二要防止零部件腐蚀、生锈。为确保零部件质量,应防止零部件腐蚀生锈,尤其对精密零部件更不允许有任何程度的腐蚀或生锈。因此在清洗时,不可用碱性清洗剂(特别是强碱清洗剂)清洗铝合金类零部件(如铝合金气缸盖等),更不可用强酸清洗剂清洗铜类零部件(如节温器主阀),以最大限度地减少机件的腐蚀;三是不同零部件应分类清洗。铝合金类零部件、铜类零部件不宜放在碱性或酸性清洗剂中一道清洗,橡胶类零部件不宜和其它钢铁类零件放在汽、柴油及酸、碱性清洗剂中一起清洗。