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挖改钻机等设备异常震动的原因及解决办法

        挖改钻机液压凿岩机等工程机械异常震作业时的异常震动不仅会影响操作人员的舒适度,长期的震动还会造成零部件的过早疲劳老化,产生不必要的损失。今天我们就来分类说明一下产生震动的一些部位:
1、发动机震动
        发动机是液压钻机主要的震动来源,液压钻机的发动机排量普遍较大,正常运行时会产生不小的震动。因此发动机和机身之间采用柔性连接,在缓冲机构的作用下,发动机传递给机身的震动会被大大削弱,这样机身的震动会被控制在合理范围内。
        如果发动机的机脚垫的固定螺丝松动或缓冲块疲劳损坏,则发动机与机身连接松动,缓冲机构失去作用,导致发动机运行时剧烈晃动,带动液压钻机机身异常震动。
解决方法:拧紧机脚固定螺丝或更换缓冲块。
2、回转机构震动
        当上车体旋转时出现震动、卡顿,并传出“咯噔”的声音,可以判断是旋转机构出了问题。由于液压钻机的旋转机构主要是由一组行星齿轮组构成,由于齿轮之间存在杂质或齿轮过度磨损,各个齿轮之间啮合出现异常,则会导致整个齿轮组运行不畅,最终造成上车体旋转出现异常震动。
解决方法:检查清理行星齿轮组中的杂质,如果有齿轮损坏,及时更换。
3、大臂震动
        当大臂举升或下降过程中出现异常震动,动作运行不畅,基本判定是液压系统出了问题。大臂液压油缸单向阀异常磨损或液压油含有杂质,导致阀芯切换不畅,液压油流动不连续,造成液压缸运行卡顿,最终导致大臂的异常震动。
解决方法:检查清理液压油缸单向阀,如单向阀过度磨损,及时更换。
4、驾驶室震动
        驾驶室的异常震动是最能被操作人员感知的震动,当驾驶室与机身之间连接固定的螺丝松动时,驾驶室会产生大于机身的晃动,由于共振原理,当发动机处于某一特定转速时,驾驶室震动尤其强烈。
解决方法:检查并拧紧驾驶室底座的固定螺丝。
5、液压泵震动
        液压主泵的震动也会造成整机的异常震动,液压泵的震动主要是泵内油液流动不连贯引起的,由于液压泵产生高压油,一旦油液产生波动,必然造成泵体的震动。当油液中混入了气体,产生气穴现象,或油液中存在过多的铁屑等杂质,柱塞过度磨损,导致柱塞运行不畅都会导致泵体震动。另外,液压泵供油管路受阻,泵体供油不畅,也会导致震动。
解决方法:检查泵体内部原件是否正常,更换清洁的液压油并检查密封件,保证液压系统的密封性。
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燎原重工LY300挖改钻机图解示例

        湖南燎原重工有限公司生产的:液压凿岩机(俗称:挖改钻机)是以液压挖掘机为工作平台研发的集凿岩、挖掘、破碎于一体的多功能工程机械。

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挖改钻机等工程机械如何清洗燃油箱和冷却系统

        燃油一直是困扰挖改钻机等工程机械用户的问题之一,除了各种过滤措施,其实油箱也需要定期进行清洗,以减轻过滤系统的负担。这里,就为大家分享一下燃油箱的清洗方法,另外说到清洗,发动机冷却系统其实也是需要清洗的,这里也就一并介绍。
        最简单的是吹洗法,准备好小型空压机即可。清洗时放出燃油,但注意别放完了,留存部分燃油。然后把压缩空气通过塑料管通入油箱底部,让柴油不断翻腾实现清洗,这个过程中要不断变换气管的位置和方向,使整个油箱都清洗到。吹洗后立即放空油箱,使悬浮在油中的杂质随柴油流出。如流出的柴油较脏,则还需用上述方法再次清洗,直到放出的油不含杂质为止。
        蒸气法效果不错,但只适合有条件的场合,如果有条件使用蒸汽的话可以试试。清洗时需要放尽柴油,拆下油箱,然后往油箱里灌上大半箱水,将蒸气从加油口引入水中,使油箱内的水沸腾,大约需要一小时左右。这时粘附在箱内壁上的胶质和各种杂质都已溶于水中或从壁上剥离下来。连续两次便可将油箱彻底冲洗干净。
        另外一种常用的方法是溶剂法,用到的化学物质是氢氧化钠(俗称火碱或烧碱)。先用热水清洗油箱,然后用压缩空气吹干,接下来将含有10%氢氧化钠的水溶液放入油箱内浸洗,最后用清水冲洗油箱内部。
        对发动机冷却系统的清除也需要准备氢氧化钠。发动机熄火后等到温度降下来,放掉冷却液,注满15%的氢氧化钠溶液,等8到12个小时后启动发动机,等到温度上升到80~90度时停机,立即放出清洗液,防止水垢沉淀。然后用清水进行清洗,直到洗净为止。
        有的气缸盖是铝合金的,这时可按硅酸钠(俗称泡花碱)50克,液态肥皂20克,水10公斤的比例配制清洗液,加入冷却系统中,运转一小时左右,放出清洗液,再用清水洗即可。
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教你怎样解决挖改钻机动作慢的问题

        每一个挖改钻机师傅都希望自己的设备工作时虎虎生威,动力十足!毕竟威猛帅气的造型,配上强劲的操作手感,才能满足自己的需求。而驾驶过程中,最让人郁闷的,当然是挖改钻机慢吞吞的,无论是回转还是运作,都如得了老年痴呆症一般,每当这个时候,我们的挖改钻机师傅都会有一种拳头打在棉花上的有力无处使的感觉……
第一招:检查是否是部件动作缓慢
        单一的动作实施时操作缓慢,包括行走、抬臂、转身、挖斗转动等操作。如果是操作行走、反转、抬大小臂、收回挖斗等单一作业时,速度比较慢。例如:挖改钻机相关组件的溢流阀压力过低(需进行测试);泵、低压传感器、多路阀故障;相关电磁阀故障,阀芯发卡。
1、部件自身故障
        即动作部件自身接受信息不良或者实施过程中接触不良,或者相关组件自身溢流阀压力过低(溢流阀能控制整体的压力,超过溢流阀能承受的压力,液压系统就会溢流),挖改钻机手可通过敲打部件看是否有螺丝松动或者压力测试,从而进行维修处理。
2、传导过程故障
        即命令传导过程中发生故障,阻碍命令信号的传递,因此可以重点检查泵、低压传感器和多路阀的情形看是否出现故障。
3、操作中心故障
        即挖改钻机的指令发出中心故障,导致信号无法发出,这种情况一般比较复杂,也需要专业性的维修指导,各位挖改钻机手可仔细检查相关电磁阀故障,是否阀芯发卡。
第二招:检查是否是挖改钻机整车动作缓慢
1、液压系统

        液压系统是挖改钻机的动力系统之一,如果挖改钻机整车缓慢,应该检查液压系统,是否有日常的按时保养,以及液压油是否定时更换,过期的液压油不仅会影响挖改钻机的效果性能,更会腐蚀挖改钻机的液压壁。同时还应该检查液压油路和回油滤芯是否有堵塞现象,若有堵塞,则应该清理油路,严重时应更换零部件。
2、发动机功率过低
        同液压系统一样,发动机也是挖改钻机的动力系统之一,发动机功率低会导致输出功率低下,进而挖改钻机憋车,使挖改钻机整车行动缓慢。
发动机的输出功率过低,动力不足请结合DX数据分析发动机的输出情况,所有气缸是否能够同时工作;检查发动机有无黑烟出现,如果喷油嘴磨损严重,也会引起发动机功率下降。
3、液压泵
        液压泵输出不足,这属于液压系统的传导故障之一,挖改钻机手可进入服务诊断系统进行相关的压力测试,看是否因为液压泵的传导导致的挖改钻机动作缓慢。
液压泵输出不足,进入服务诊断系统可进行相关压力的测试,先导压力不足引起开启阀芯压力不足,造成流量不足,造成动作慢。
4、电路相关问题:挖改钻机CPU、高低压传感器、电磁阀及线路故障。
第三招:如果冷机正常,热机动作慢
1、检查油品

        检查使用的燃油是否符合挖改钻机的要求,若燃油太久没有更换或者油品太脏,若太脏则需更换;检查进油滤网是否有铜屑,造成主泵磨损,若磨损需拆解查看;此时要清理滤网、先导滤芯、回油滤芯、吸油滤芯被堵塞。
2、滤芯阻塞
        滤芯阻塞会导致油路不顺,因此检查时需查看先导滤芯、回油滤芯、吸油滤芯是否被堵塞,若滤芯堵塞,则需清理堵塞物质,严重时需更换滤芯。
3、主泵调理器
        主泵调理器的活塞上沾上泥巴,挖改钻机日常工作大部分时间都是和泥土打交道,因此活塞沾上泥巴也在所难免,但是活塞阻塞会导致主泵的泵压降低,输出动力减少,使挖改钻机动作缓慢。因此挖改钻机日常检修维护时,要清理各个部位的泥巴。
        挖改钻机动作缓慢问题,固然让挖改钻机师傅们十分不痛快,但无疑这也是挖改钻机给大家的一个信号,这个时候,挖改钻机师傅一定要细心地检查挖改钻机故障,从这几个方面全面检修挖改钻机,让我们的挖改钻机摆脱痴呆症,重返二十岁!挖改钻机就像女友,你用心呵护,他就会青春永驻!
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挖改钻机电控发动机故障检修注意事项

        挖改钻机搭载的电控发动机发生故障是比较常见的事情,在日常维护及检修过程中,以下事项需要注意:
1、不论发动机是否在运转,只要点火开关接通(ON),决不可断开ECU,传感器及执行器,由于任何一线圈的自感作用,都会产生很高的瞬时电压,使电脑及传感器严重受损,不能断开的部分电气装置如下:蓄电池的任一线缆;电脑的PROM;任何电脑的导线等。
2、不可在发动机运转或ON档时拔下任何传感器的导线插头(连接器),这样会使电脑中出现人为的故障代码(假码的一种),影响维修人员正确地判断和排除故障。
3、在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时,应断开电脑供电电源线,避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。
4、在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时,应特别小心,以免碰坏这些电子元件。
5、拆开任何油路部分,应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时,千万不能吸烟,并要远离明火。
6、拆下蓄电池负极搭铁线后,电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除掉,因此,如有必要,应在拆下蓄电池负极搭铁线前,读取电脑内的故障信息。
7、在对蓄电池进行拆卸与安装时,务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置(OFF)。
8、切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁,安装蓄电池时,要特别注意正、负极不可接反。
9、车上不宜装功率超过8W的无线电台,如必须装时,天线应尽量远离电脑,否则会损坏电脑中的电路和部件。
10、在装上或取下ECU时,操作人员应先使自已搭铁(接触车身),否则,身体上的静电会损坏电脑电路。
11、在一般情况下,不要打开电脑盖板,因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障,电脑故障一般比较少,即使是电脑有故障,如果有故障应由专业人员对其进行测试和维修。
12、在拆下导线连接器时,要注意松开锁紧弹簧(卡环)或按下锁扣;在安装导线连接器时,应注意一定要插到底并锁好锁止器(锁卡)。
13、用万用表检查连接器时,应按顺序进行,对防水型导线连接器,应小心取下防水套;检查导通时,万用表测笔插入时不可对端子用力过大。
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挖改钻机行走过程中如何避免翻车

        挖改钻机在行走过程中会有翻车的情况,中国人常说“前事不忘后事之师”,了解一下别人为什么翻车,可以给自己带来一些参考,避免危险事故的发生。
我们搜集了挖改钻机在行走过程中的注意事项,希望大家可以从中获得一些提醒,为自己的安全增加一分保障。
1、挖改钻机行走之前检查一下路面情况,排除路面的障碍物,让无关的人员远离挖改钻机,然后提升铲斗准备起步。
2、检查履带架的方向,确定驱动轮的位置,然后按喇叭,挖改钻机慢慢起步行走。
3、挖改钻机倒车时要提前预估车后空间,如果盲区过大,应当请专人在后面指挥协调。
4、驾驶员按路况控制行走速度,在开阔的平地上行走时可以选择“1”挡,挖改钻机行走速度将根据液压行走回路工作压力而自动升高或下降;在上下坡时可以选择“0”挡,挖改钻机低速、大扭矩行走。
5、挖改钻机行走时尽量选择平坦的路面,避免上部转台转动,在不良地面行走时应避免岩石碰坏行走马达和履带架。
6、挖改钻机在坡道上面行走是尽量直线行驶;保持铲斗距离地面20-30cm,如果遇到打滑侧倾等情况立即放下铲斗。如果在坡道上发生熄火停车的情况,应把铲斗放至地面,将控制杆置于中位,然后重新启动发动机。
7、尽可能避免挖改钻机在水中行走,如果必须要涉水,一定要提前探察水深和水底软硬平台程度,水下淤泥过深、或者水面超过履带则不宜行走。
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挖改钻机冬季操作的一些注意事项

        在低温寒冷的冬季,不少地区的挖改钻机依旧处于工作状态,在这个季节开挖改钻机稍有操作不当,就会造成故障的出现。那如何才能让你的挖改钻机安全过冬,在冬季挖改钻机又有哪些需要注意的事情呢?
1.选择不合适的柴油和机油
        在冬季给挖改钻机选择柴油、机油、液压油时太过随意,这是操作中的一大误区,使用不合理的油液会影响挖改钻机使用寿命。冬季应该选择凝点低和发火性能好的轻柴油,机油也要选择低凝点的,机油滤清器也更换,更换能够适应当地冬季最低温度的液压油。
2.过早放掉冷却水
        冬季何时放冷却水?首先必须知道过早放或者不放冷却水都是错误操作。如果不将水全部排出,残留的冷却水会结冰膨胀;如果较早的放冷却水,发动机此时温度还过高,突然碰到冷空气就会骤缩,严重时出现裂纹;正确的操作是:发动机熄火怠速一会,等到冷却水温度达到60℃以下,此时再进行熄火放水。
3.冷天启动发动机准备不充分
        大冷天直接启动挖改钻机发动机,不做充分的检查工作,这也是错误操作之一。应该先检查安全锁定控制杆是否处于锁定状态;将燃油控制旋钮调到低速位置;启动开关钥匙保持在预热位置;发动机启动之后,若机油压力监控器指示灯亮着,不能操作行走踏板以及操纵杆。
4.用明火助燃启动
        特别注意一点用明火助燃启动是万万不行的,简单来说就是把空气滤清器取下来,然后棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内进行助燃启动。这样做很伤机子,因为这样做空气中杂质会进入气缸,造成活塞等部件磨损,损害机器。
5.不预热就匆匆启动机子
        为了更快更简单,有不少机手存在着错误的启动机子的方法,比如不预热就匆匆启动发动机,这样做也是很伤机子的,要掌握正确的预热方法,挖改钻机启动前正确的预热操作检查是:首先按下预热开关,预热10秒后启动发动机,待发动机运转平稳,还要检查各仪表及指示灯是否正常等。
6.不暖机直接操作挖改钻机
        冬季挖改钻机发动机启动后,机手就立刻去干活,不暖机直接就开始操作,这是严格禁止的。暖机操作必不可少,暖机主要包括发动机的暖机和液压油的预热,发动机启动以后应该先低速运转不超过5 min,然后,将燃油控制旋钮转到低速与高速之间的中心处,在空载状态下中速运转发动机大约5 min。记住要在暖机结束后,再正式开始施工作业。
7.用明火烘烤油底壳
        在冬季操作挖改钻机的时候,使用明火烘烤油底壳是相当危险的。这样做很容易使油底壳内的机油变质烧焦,导致机油润滑性下降,造成机子严重磨损,严重的时候会出现烧毁机子的大事故。
8.不在乎设备的保温工作
        谁说冬天挖改钻机不需要保温的?冬季更应该好好对待你的爱机,冬季干完活了之后,别忘了在你的挖改钻机发动机上盖保温帘、保温套,必要的时候在散热器前用硬纸板挡住来风。
9.行走操作不恰当
        挖改钻机转场时少不了行走操作,冬季挖改钻机行走更要多加注意。记住要要匀速慢行,避免溜坡滑行等出现,千万不要猛打方向和上车体猛然摆动,这样很容易产生侧向滑行而导致危险处境;挖改钻机行走时要尽量远离周边障碍物,避免停车滑车与障碍物相碰撞。
10.停机后对挖改钻机置之不理
        不要认为干完活了,就可以把挖改钻机放在一边置之不理了,这种想法是很危险。停机之后要清除挖改钻机机身上的泥和水,防止由于泥和脏物与水滴一起进入密封内部而损坏密封。机子停放位置很重要,应该停放在坚硬、干燥的地面上,还有就是要排出燃油系统中聚积的水以防止冻结。
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挖改钻机冬季操作的一些注意事项

        在低温寒冷的冬季,不少地区的挖改钻依旧处于工作状态,在这个季节开挖改钻机稍有操作不当,就会造成故障的出现。那如何才能让你的挖改钻机安全过冬,在冬季挖改钻机又有哪些需要注意的事情呢?
1.选择不合适的柴油和机油
        在冬季给挖改钻机选择柴油、机油、液压油时太过随意,这是操作中的一大误区,使用不合理的油液会影响挖改钻机使用寿命。冬季应该选择凝点低和发火性能好的轻柴油,机油也要选择低凝点的,机油滤清器也更换,更换能够适应当地冬季最低温度的液压油。
2.过早放掉冷却水
        冬季何时放冷却水?首先必须知道过早放或者不放冷却水都是错误操作。如果不将水全部排出,残留的冷却水会结冰膨胀;如果较早的放冷却水,发动机此时温度还过高,突然碰到冷空气就会骤缩,严重时出现裂纹;正确的操作是:发动机熄火怠速一会,等到冷却水温度达到60℃以下,此时再进行熄火放水。
3.冷天启动发动机准备不充分
        大冷天直接启动挖改钻机发动机,不做充分的检查工作,这也是错误操作之一。应该先检查安全锁定控制杆是否处于锁定状态;将燃油控制旋钮调到低速位置;启动开关钥匙保持在预热位置;发动机启动之后,若机油压力监控器指示灯亮着,不能操作行走踏板以及操纵杆。
4.用明火助燃启动
        特别注意一点用明火助燃启动是万万不行的,简单来说就是把空气滤清器取下来,然后棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内进行助燃启动。这样做很伤机子,因为这样做空气中杂质会进入气缸,造成活塞等部件磨损,损害机器。
5.不预热就匆匆启动机子
        为了更快更简单,有不少机手存在着错误的启动机子的方法,比如不预热就匆匆启动发动机,这样做也是很伤机子的,要掌握正确的预热方法,挖改钻机启动前正确的预热操作检查是:首先按下预热开关,预热10秒后启动发动机,待发动机运转平稳,还要检查各仪表及指示灯是否正常等。
6.不暖机直接操作挖改钻机
        冬季挖改钻机发动机启动后,机手就立刻去干活,不暖机直接就开始操作,这是严格禁止的。暖机操作必不可少,暖机主要包括发动机的暖机和液压油的预热,发动机启动以后应该先低速运转不超过5 min,然后,将燃油控制旋钮转到低速与高速之间的中心处,在空载状态下中速运转发动机大约5 min。记住要在暖机结束后,再正式开始施工作业。
7.用明火烘烤油底壳
        在冬季操作挖改钻机的时候,使用明火烘烤油底壳是相当危险的。这样做很容易使油底壳内的机油变质烧焦,导致机油润滑性下降,造成机子严重磨损,严重的时候会出现烧毁机子的大事故。
8.不在乎设备的保温工作
        谁说冬天挖改钻机不需要保温的?冬季更应该好好对待你的爱机,冬季干完活了之后,别忘了在你的挖改钻机发动机上盖保温帘、保温套,必要的时候在散热器前用硬纸板挡住来风。
9.行走操作不恰当
        挖改钻机转场时少不了行走操作,冬季挖改钻机行走更要多加注意。记住要要匀速慢行,避免溜坡滑行等出现,千万不要猛打方向和上车体猛然摆动,这样很容易产生侧向滑行而导致危险处境;挖改钻机行走时要尽量远离周边障碍物,避免停车滑车与障碍物相碰撞。
10.停机后对挖改钻机置之不理
        不要认为干完活了,就可以把挖改钻机放在一边置之不理了,这种想法是很危险。停机之后要清除挖改钻机机身上的泥和水,防止由于泥和脏物与水滴一起进入密封内部而损坏密封。机子停放位置很重要,应该停放在坚硬、干燥的地面上,还有就是要排出燃油系统中聚积的水以防止冻结。
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2019
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挖改钻机的两种液压泵的工作原理及差异

         挖改钻机的液压泵是将机械能转换为液体压力能,我们一般见到的只有齿轮泵和柱塞泵。二者的共同点:都是通过容积改变来对液体产生压力。区别:机构不同,容积位置不同。齿轮泵的液体容积在两齿轮之间,通过齿轮旋转改变液体容积;而柱塞泵的容积在每一个柱塞缸内。
1、齿轮泵
        齿轮泵是靠两个啮合齿轮旋转时形式的密闭移动来工作的。齿轮泵是齿轮传动来提供动力,齿轮泵是定量泵,多用于低精度中低压控制。齿轮泵是一种常用的泵。它的主要特点是结构简单,制造方便,成本低,价格低廉,体积小,重量轻,自吸性能好,对油液污染不敏感和工作可靠等。其主要缺点是流量和压力脉动大,噪音大,排量不可调节。它被广泛应用于各种低压系统中。齿轮泵对油液的要求最低,最早的时候因为压力低,所以一般用在低压系统中,现在齿轮泵压力可以做到25MPA左右,常用在压力要求不高的机械上,但是他的油液脉动大,不能变量,好处是自吸性能好。
工作原理
        外啮合齿轮泵是装载机和部分小型挖改钻机液压系统中常用的液压泵。
        泵体内有一个相同模数,相同齿数的齿轮,齿轮的两个端面靠泵盖密封。泵体端盖和齿轮的各齿槽组成了密封的容积,两齿轮沿的啮合把密闭容积空间分成吸油腔和压油腔两部分,并且在工作中彼此互不相通。
        由于齿轮的啮合,使密封的容积逐渐减小,齿槽中的油受到挤压,从排油口排出。齿轮不断旋转,齿轮在啮合时引起的吸油和排油腔的容积大小变化,来实现吸油腔不断吸油,压油腔不断压油。
2、柱塞泵
        柱塞泵是靠活塞的往复运动提供动力,柱塞泵是变量泵,多用于高精度高压控制,柱塞泵,工作压力高,其工作压力一般为20~40MPa,最高可达1000MPa;结构紧凑;效率高及流量调节方便等优点。柱塞泵压力高,性能稳定,成本高,脉动最小,可以变量,常用在高压系统和工程机械上。但它的自吸性能最差。比如挖改钻机主泵采用的一般都是双泵,额定压力为34MPA,瞬间最高压力可达39MPA。之所以柱塞泵的泵油压力比齿轮泵更高,是因为其做功和容积效率更高。目前大量使用的液压挖改钻机都采用斜盘式变量轴向柱塞泵。通常都采用双泵,用一根通轴将两个柱塞泵串联在一起,所以也称为通轴泵。使用在挖改钻机上的通轴泵还可以再串一个小齿轮泵作为伺服泵(就是先导泵)使挖改钻机的部局大为简化。川琦的K3V泵在挖改钻机上使用较多。
工作原理
        发动机带动传动轴转动时,连杆推动柱塞在缸体中往复运动,同时连杆的侧面带动活塞连同缸体一同旋转,配油盘是固定不动的。工作时在凸轮与柱塞弹簧的作用下,使柱塞上下反复运动,完成泵油任务。当凸轮凸起部分转过去,在柱塞弹簧的作用下,柱塞向下运动,柱塞上部分空间就是泵油室产生真空,这时柱塞上端柱塞套上的进油口会打开,油泵上油道的液压油经进油孔进入泵油室,柱塞运动到最下面,进油结束。
        当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚动体时,柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动,液压油受压,一部分经油孔流回上体油腔 。当柱塞顶面遮住进油孔时,由于柱塞和缸套的配合间隙很小使柱塞顶部的配油室成了一个密封空间,柱塞继续上升,泵油室的油压迅速升高,当泵油压力大于出油弹簧时,推出液压泵,高压液再通过主操作阀进入油缸。
        当柱塞供油,与柱塞上的斜槽与缸套上的回油孔相通,泵油室低压油路就和柱塞头部的中孔和斜槽相通,油压下降,出油阀在弹簧的作用下关闭停止供油。柱塞继续上行 ,当凸轮的凸起部分转过去,在弹簧的作用下,柱塞又下行开始下一个循环。
        挖改钻机在不工作时,主操纵阀在中位,高压油通过主操作阀中位,在负载敏感控制下回油,一部分控制泵继续工作,一部分回油箱。我个人的理解是:主操纵阀的中位,就是一个大的回油管路。
        从结构上说,柱塞泵机构复杂,可以产生更高的压力,齿轮泵稍差一些。大中型挖改钻机的主泵都是使用柱塞泵,有一些上面有联动的齿轮泵来提供先导压力!在压力较大,要求定量时,选用柱塞泵。在压力较小,不要求定量时,选用齿轮泵。
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2019
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20吨左右挖掘机/挖改钻机等设备的发动机解析

        挖改钻机是以挖掘机为工作平台的,而20吨挖掘机是市场上保有量最大的机型,国内目前在生产和销售的起码几十个品牌。但观察很久所用发动机无非集中在几个品牌,目前我们使用的还是欧二排放的直喷柴油发动机,欧三发动机也有但都是出口型。个人认为直喷发动机更适合中国便宜,容易保养,电气方面的问题少,最主要不挑油,我觉得电喷发动机和省油没多大关系,卡特的发动机是电喷,有人说他省油吗?日立的4HK1也不怎么省油。
康明斯发动机
        小松 、现代 、柳工 、老款三一 、龙工、玉柴、中联均装配的是康明斯发动机,现在国内市场上有东风康明斯生产的和进口的两种,用在汽车上的基本上都是国产早期的(大巴车除外),挖掘机上的全是进口的。进口康明斯柴油机的特点:新款电喷的康明斯柴油机,配件很贵;旧款直喷的康明斯,油耗较大,但维修方便;进口机型,噪音较低、油耗低、耐用,基本上没有太大的缺点;进口的维修费用有点高、冷车启动的时候有轻微的蓝烟、有的发动机工作时间长了之后不好打火,但这种现象较少。
五十铃发动机
        日立ZX-1和-2、大宇-5-7、斗山-7、三一、徐工、厦工、 宜工 、徐挖 、山河智能、雷沃、JCB、凯斯、住友装配五十铃发动机。

        日立-3使用的是4HK1型号,电喷欧三排放,不少国产厂家也选装,不过只是出口型。五十铃发动机质量挺不错,很普遍的发动机,价格相对便宜,小毛病少比较耐用,工况差点也不要紧,容易维修,且保养方便。
三菱发动机
        神钢-6和上一代加藤,现在新产的三一装配三菱6D34这款发动机,其特点是省油。现在的三菱4M50发动机,加藤最新一代挖掘机在用,国产没有,三阶段排放。三菱发动机特点是功率大,油耗低,保养容易,但因为它属于日本右翼的三菱财团所以国内比较反感。
卡特系列发动机
        卡特系列发动机只装备卡特品牌,特点烧油,耐用,马力足。
日野神钢8系列发动机
        日野神钢8系列,4缸三阶段排放最大的特点就是可靠性好毛病少,其他的一般,也就是油耗、动力一般。
道依茨发动机
        沃尔沃和临工、阿特拉斯装配道依茨发动机,德国品质,耐用、可靠,但一切都是在定期保养的前提下,出现问题,只有专业人员可以维修,配件价格高。
德国曼发动机
        德国曼发动机,斗山-9装配,想必大家都听过奔驰,就是提供奔驰车发动机的厂家。质量好,耐用,油耗高。
洋马发动机
        洋马发动机,在小型发动机领域应该是全球领先的,国内的售后技术力量稍显薄弱,所以在中国洋马发动机风评不太好,都认为这机器难修。其实这个牌子机器非常好,但是国内配套跟不上,比如挖机上面,大多数小型挖机使用洋马发动机的时候,在设计上都有致命缺陷,导致发动机容易坏,最后的结果是大家都认为洋马不好,其实洋马是躺着中枪。
斗山发动机
        斗山发动机只装配自己的产品,性能一般,很少使用。
玉柴发动机
        玉柴发动机,玉柴挖掘机选配、横特220、山东一些挖掘机小厂装备。玉柴是国产发动机老大,其销量一直是国内第一的水平,玉柴发动机的特点就是动力强劲、质量比较可靠、维修保养方便,在客车和轻、中型、大型货车的占有份额确实很大,但玉柴发动机在重卡和重型工程机械中应用的比较少。