14
2019
12

挖改钻机出现回转无动作而其它正常的解决办法

挖改钻机出现的故障:发现回转无动作,而其他动作均正常。
        当操作手柄置于回转位置时,控制油到达控制阀,推动回转阀杆使后工作油泵提供的高压油进人回转马达;同时,控制油回油箱的油路被切断,使制动松开阀的压力增加,推动其阀杆使另一路辅助压力油进人制动活塞,打开回转制动装置,使回转马达动作;回转马达通过变速器的小齿轮输出动力,小齿轮与回转齿圈啮合而产生回转动作。
1、故障原因分析和检查:
        从回转机构的工作原理知,产生故障的原因有三个方面,即主工作油路、机械传动和控制油路部分。
(1)主工作油路的检查
        如果回转主油路压力较低,将不能产生回转动作。测量主工作油路系统的压力,在后工作油泵压力出口处有一内六角油堵,拆下后装上压力表,操作回转手柄,将柴油机加速,经测量压力达23.5MPa,为系统的正常工作压力,说明主工作油路各液压元件均正常。
(2)机械传动部分的检查
        回转马达将动力经变速器的小齿轮输出,小齿轮绕回转齿圈旋转,在这一动力输出的过程中,如果相互啮合的齿轮受卡,也会产生无回转动作。
一般齿轮啮合不正常都会有异响产生,现驾驶员在操作中没有听到回转有异响,所以机械传动故障可以暂且排除在外。
(3)控制油路的检查
        由于该挖改钻机其他动作均正常,说明提供控制油压的辅助油泵工作正常。回转动作的控制油路有3条,即控制回转阀杆、制动松开阀和进人停车制动活塞的油路。具体分析如下。
        操作回转手柄时,触摸回转马达压力油管时有较强的油流感,说明主工作压力油已到达回转马达,控制阀的回转阀杆能正常打开,控制油路工作正常。测量至停车制动活塞的油压。打开该油路到回转马达的管接头,装上三通接头和压力表,经测量压力达4MPa,说明该油路压力正常。
        测量至制动松开阀的油压。打开该油路到回转马达的管接头,装上三通接头和压力表,经测量压力为0.4-0.6MPa,显然是这一压力太低(正常工作压力应为4MPa),无法打开制动松开阀,另一路的控制油也就流不到制动活塞内,更打不开回转制动装置,因此,回转也就无动作。该油路压力较低的原因有两个,一是控制阀产生泄漏,使进人制动松开阀的油压变低(把压力表接在从控制阀到制动松开阀的控制油管的管接头上,实测油压仅为0.4-0.6MPa,说明控制阀已泄漏的判断正确);二是制动松开阀因磨损使配合间隙变大产生泄漏(经解体检查,其阀杆与阀孔配合较好,也无卡死现象)。
2、故障解决办法:
        从故障的原因分析和检查知,故障的主要原因是控制阀产生泄漏。由于修复比较困难,于是更换了控制阀,修复后,回转动作恢复正常。
12
2019
12

挖改钻机驱动桥常见故障的诊断与排除

驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮边减速器及轮毂等组成。其功用是将传动轴传来的转矩传给驱动车轮,实现改变旋转方向和降速并增大转矩。
对驱动桥的要求:
(1)装配时,轴承、主减速器及轮边减速器等配合运动副,均应保留规定的间隙,以防止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有足够厚的油膜,轮齿磨损后最大使用间隙不得超过0.4mm;主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。
(2)要有良好的润滑条件,即合适的润滑油和规定的液面高度,不得有漏油现象。
驱动桥承受较大而复杂的力,长期使用引起各机件的必然摩损,加之使用或维护不当,使驱动桥的技术状况变坏。当驱动桥工作时,就会出现异响、漏油、过热或其他现象。
二、驱动桥异响
1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现,其响声的大小表明技术总部变坏的程度。后桥异响声和时机也不同。异响一般常随液压钻机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。
2、原因分析
(1)齿轮磨损液压钻机行驶时,驱动桥的减速器(主减速器和轮边减速器)和差速器齿轮就会发生磨损,润滑不良时,齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状,齿轮啮合时,滚动磨擦减少,滑动磨擦增加,这不仅增大了齿轮的的啮合间隙,同时进一步加速了齿轮的磨损进程,产生了噪声,即异响。此外,齿轮轮齿就向一根悬臂梁,受载后齿根处产生的弯曲应力最大,加之交变荷载的影响,齿轮根部多会产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长,疲劳程度增加而裂纹扩展;齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内,裂纹在油液压力的作用下,向深度和长度延伸。当齿轮承载力小于荷载时就会折断,俗称打齿。打齿后异响声会更大,甚至还会中断传动或破坏其他机件。
(2)差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄,会使差速器齿轮啮合间隙增大,于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。
(3)半轴花键齿磨损,也会使配合间隙增大。传动时,当两配合机件发生转速差,即会产生花键与键槽撞击发出异响声。
(4)轴承的影响轴承多承受交变荷载,工作时不仅会产生磨损,同时还会使滚动体与滚道表面疲劳;当润滑不良时,损坏速度加快而损坏程度更加恶化,因而轴承的滚动体在滚动时,产生不规则的滚动而发出的振动响声;圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹(差速器轴承)来调整的,如果调整的预紧度过小,将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小,丧失正确啮合而发出异响。损坏时响声更大,甚至会将运动机件卡死。
(5)减速器和差速器的紧固(螺栓)松动,多会产生异响。
(6)润滑不良齿轮传动时必须要润滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齿轮轮齿啮合时形成干摩擦,就会发出异响。
(7)装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时,齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。间隙过大产生异响;间隙过小,齿轮啮合时进轮齿上油膜容易挤破,影响齿面的润滑和冷却,使金属齿面直接接触,形成干摩擦产生高热,传动中形成瞬时高温,相啮合的两齿面就会发生粘在一块的现象,出现金属齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,即称为咬粘。这时,齿轮工作及不平稳,产生很大的振动和噪声。
减速器的主被动齿轮啮合时,应有一个正确的啮合印痕,才能保证啮合良好。如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围,液压钻机行驶时多会发出异响。
3、诊断与排除
诊断时,应根据异响出现的时机和特征,结合上述分析的原因进行排除。
(1)路试液压钻机直线行驶时出现异响,故障一般在主减速器或差速器轴承等处;转弯时出现异响,故障多数在差速器。
①如果响声高(尖叫),且是新装配,用手模驱动桥壳的差速部位有烫手难忍感,表明多数是由于装配过紧,各配合间隙过小所所致。
②如果使用过久后出现响声,一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大所致。常表现为起步或车速发生变化时还会出现“咯噔”的响声。如果听到是干摩擦声,多数是由于驱动桥内润滑不良所致。
(2)停车检查检查时可靠手感或游隙测量仪进行。
①用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙,其方法是:将变速器操纵杆置于空挡位置,松开驻车制动,将车轮制动,把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上,指针固定在传动轴的连接凸缘上。转动传动轴,使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置,测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙,即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙,以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和,一般应在65℃左右,如果所测得角度过大,便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。
②检查润滑情况卸下油平面螺塞,检查油平面高度。若过分缺油或油液变质,便说明异响是由润滑不良引起的。
③检查温度行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时,可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。如果有过热现象说明装配过紧,一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。
最后确诊驱动桥导响故障时,应解体检查,并对症排除。例如,解体后检查轴承损坏时,应予以更换。预紧力小时,应根据实情进行调整,主减速器或差速啮合间隙过大,或啮合印痕不正确,予以调整。调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。齿轮轮齿损坏时,予以更鬼蜮。一般更换齿轮时应成对更换。如果不成对更换,不仅配换后仍会出现异响,同时还会影响齿轮的使用寿命。
三、驱动桥漏油
1、现象
驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外,并有明显油迹。
2、原因分析
漏油,总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点:
(1)壳体结合件的结合面不平,联接螺钉松动或密封垫损坏。
(2)油封损坏(损坏原因参看变速器所述)或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。
(3)螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。
3、诊断与排除
驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹,根据分析出的原因,对症排除。
四、驱动桥减速器过热
1、现象
液压钻机行驶一定里程后,驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦,因而产生一定的温度。用手触摸不应有烫手感觉,否则,即视为过热。
2、原因分析
驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、差速器和轮边减速器等。主减速器和差速器连在一起,集中地分配在驱动桥的中间,此件工作时都存在滑动摩擦现象。
正常情况下,驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质,以防两机件发生直接接触摩擦。这不仅延缓了机件的磨损进程,同时减少摩擦产生的热量,通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发,使驱动桥内的主传动部分温度降低,以保持正常的温度。否则,将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时,因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦,摩擦系数增大,摩擦力也相应增大,温度升高。由于缺乏润滑油造成散热不良,机件温度散发不出去而积聚,机件运动速度越高,时间越长,则温度越高。由此可见,驱动桥主传动部分过热,是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦,一是没有润滑油或油滑油过少;二是虽有足够的油滑油,但由于配合间隙过小,齿轮啮合时轮齿挤压过紧,使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦;三是过载时配合机件相互压过大,将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜,两机件会发生直接摩擦而过热。
3、诊断与排除
(1)驱动桥维修后使用时产生过热,是装配过紧的可能性很大,应检查调整。
(2)如因长时间上坡引起过热,多数是因大负荷行驶时间过长,应停车休息。
(3)如果检查因润滑不良引起过热,应对症排除。例如,缺乏润滑油时应补充,润滑油变质时应予以更换。
五、其他故障
这里所说的其他故障,主要是指半轴扭转或折断,轮边减速器损坏。
(1)半轴扭转或折断有以下原因:
挖改钻机的作业场地较为恶劣,常是坑凹不平,半轴常受冲击载荷。当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时,半轴便会折断。
②半轴先天性不足。制造半轴时,如果有加工缺陷或有裂纹,致使其承载能力下降,过载时多会断折。
③由于半轴使用过久,难免产生疲劳性裂纹,疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延伸,直至最后折断。
④半轴材料选用不当,过载时多会造成半轴扭转成麻花形。
2轮边减速器过载时,易造成损坏;润滑不良时,加速机件的磨损进程,导致早期损坏。
11
2019
12

挖改钻机的回转齿轮损坏了如何修复

        挖改钻机在作业过程中回转齿圈承受很大的冲击载荷,当机器倾斜时,受力状态更为不利。一般液压凿岩机运转35万小时左右时,回转齿圈轮齿即可能出现压溃或压断现象,两半齿圈接合部位齿形磨损及断齿现象尤为严重。实践证明,采用镶块焊接修复回转齿圈既简便快捷,又能保证整机性能。
1、焊前准备
(1)根据齿圈损坏情况,确定固定孔的位置和需要更换的损坏段,然后将要更换的一段齿用气割割下。
(2)依照需要修复的齿圈部位,加工制作镶块,或从另一个旧齿圈相应的部位,在保证节距的情况下,截出一段较完好的轮齿,并将对接处气割出坡口形状。
(3)确定镶块固定孔的位置,打孔将其固定在齿圈相应部位,注意必须保证固定孔位置的准确性。
(4)为了保证焊缝有较高的强度,能承受较大的冲击和振动,选用直径为Φ4 mm的结507焊条,焊条使用前应在250~350 ℃温度下烘烤1 h。
(5)采用AX3500直流弧焊机直流反接法焊接,电流为130~140 A。
2、焊接工艺
(1)焊前预热,用2把大号气焊枪对焊面加热至200 ℃左右。
(2)采用回火焊道法,后一道焊缝对前一道焊缝起到回火作用,有利于消除前一道焊缝产生的淬硬组织。
(3)因坡口较大,焊第一道焊缝时,应焊得略薄一些,以降低熔宽,减少钢材的含碳量。施焊时,焊条向前倾斜15°左右,直线前进,收弧时要注意填满弧坑,避免产生弧坑裂纹。焊完后用尖头小锤迅速锤击焊缝及两侧,松驰应力,直至焊缝出现密布的麻点。待焊缝冷却200 ℃左右时再继续施焊。
(4)第1道焊缝以后每道焊缝施焊方法与第1道相同,焊条可略有摆,为了避免出现气孔,不要摆太大。
(5)焊后为了消除淬硬组织和应力,用氧乙炔火焰将焊缝及两侧加热到600~650 ℃左右,保温20 min,然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆盖焊缝,使之缓慢冷却至室温。
(6)用抛光砂轮将焊缝打磨修光,至此齿圈修复完成。
3、结语
        用分段镶块工艺修复齿圈,工艺简单,技术要求较低,修复时间短,齿圈修复质量高。用旧的镶块修复的齿圈使用寿命为新齿圈寿命1/3左右,用新加工的镶块修复的齿圈,使用寿命与新齿圈寿命相当。可采用该法对齿圈反复镶块,经济效益显著。
10
2019
12

挖改钻机驱动桥常见故障的诊断与排除

一、驱动桥常见故障
驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮边减速器及轮毂等组成。其功用是将传动轴传来的转矩传给驱动车轮,实现改变旋转方向和降速并增大转矩。
对驱动桥的要求:
(1)装配时,轴承、主减速器及轮边减速器等配合运动副,均应保留规定的间隙,以防止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有足够厚的油膜,轮齿磨损后最大使用间隙不得超过0.4mm;主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。
(2)要有良好的润滑条件,即合适的润滑油和规定的液面高度,不得有漏油现象。
驱动桥承受较大而复杂的力,长期使用引起各机件的必然摩损,加之使用或维护不当,使驱动桥的技术状况变坏。当驱动桥工作时,就会出现异响、漏油、过热或其他现象。
二、驱动桥异响
1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现,其响声的大小表明技术总部变坏的程度。后桥异响声和时机也不同。异响一般常随液压钻机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。
2、原因分析
(1)齿轮磨损液压钻机行驶时,驱动桥的减速器(主减速器和轮边减速器)和差速器齿轮就会发生磨损,润滑不良时,齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状,齿轮啮合时,滚动磨擦减少,滑动磨擦增加,这不仅增大了齿轮的的啮合间隙,同时进一步加速了齿轮的磨损进程,产生了噪声,即异响。此外,齿轮轮齿就向一根悬臂梁,受载后齿根处产生的弯曲应力最大,加之交变荷载的影响,齿轮根部多会产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长,疲劳程度增加而裂纹扩展;齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内,裂纹在油液压力的作用下,向深度和长度延伸。当齿轮承载力小于荷载时就会折断,俗称打齿。打齿后异响声会更大,甚至还会中断传动或破坏其他机件。
(2)差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄,会使差速器齿轮啮合间隙增大,于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。
(3)半轴花键齿磨损,也会使配合间隙增大。传动时,当两配合机件发生转速差,即会产生花键与键槽撞击发出异响声。
(4)轴承的影响轴承多承受交变荷载,工作时不仅会产生磨损,同时还会使滚动体与滚道表面疲劳;当润滑不良时,损坏速度加快而损坏程度更加恶化,因而轴承的滚动体在滚动时,产生不规则的滚动而发出的振动响声;圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹(差速器轴承)来调整的,如果调整的预紧度过小,将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小,丧失正确啮合而发出异响。损坏时响声更大,甚至会将运动机件卡死。
(5)减速器和差速器的紧固(螺栓)松动,多会产生异响。
(6)润滑不良齿轮传动时必须要润滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齿轮轮齿啮合时形成干摩擦,就会发出异响。
(7)装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时,齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。间隙过大产生异响;间隙过小,齿轮啮合时进轮齿上油膜容易挤破,影响齿面的润滑和冷却,使金属齿面直接接触,形成干摩擦产生高热,传动中形成瞬时高温,相啮合的两齿面就会发生粘在一块的现象,出现金属齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,即称为咬粘。这时,齿轮工作及不平稳,产生很大的振动和噪声。
减速器的主被动齿轮啮合时,应有一个正确的啮合印痕,才能保证啮合良好。如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围,液压钻机行驶时多会发出异响。
3、诊断与排除
诊断时,应根据异响出现的时机和特征,结合上述分析的原因进行排除。
(1)路试液压钻机直线行驶时出现异响,故障一般在主减速器或差速器轴承等处;转弯时出现异响,故障多数在差速器。
①如果响声高(尖叫),且是新装配,用手模驱动桥壳的差速部位有烫手难忍感,表明多数是由于装配过紧,各配合间隙过小所所致。
②如果使用过久后出现响声,一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大所致。常表现为起步或车速发生变化时还会出现“咯噔”的响声。如果听到是干摩擦声,多数是由于驱动桥内润滑不良所致。
(2)停车检查检查时可靠手感或游隙测量仪进行。
①用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙,其方法是:将变速器操纵杆置于空挡位置,松开驻车制动,将车轮制动,把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上,指针固定在传动轴的连接凸缘上。转动传动轴,使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置,测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙,即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙,以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和,一般应在65℃左右,如果所测得角度过大,便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。
②检查润滑情况卸下油平面螺塞,检查油平面高度。若过分缺油或油液变质,便说明异响是由润滑不良引起的。
③检查温度行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时,可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。如果有过热现象说明装配过紧,一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。
最后确诊驱动桥导响故障时,应解体检查,并对症排除。例如,解体后检查轴承损坏时,应予以更换。预紧力小时,应根据实情进行调整,主减速器或差速啮合间隙过大,或啮合印痕不正确,予以调整。调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。齿轮轮齿损坏时,予以更鬼蜮。一般更换齿轮时应成对更换。如果不成对更换,不仅配换后仍会出现异响,同时还会影响齿轮的使用寿命。
三、驱动桥漏油
1、现象
驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外,并有明显油迹。
2、原因分析
漏油,总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点:
(1)壳体结合件的结合面不平,联接螺钉松动或密封垫损坏。
(2)油封损坏(损坏原因参看变速器所述)或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。
(3)螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。
3、诊断与排除
驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹,根据分析出的原因,对症排除。
四、驱动桥减速器过热
1、现象
液压钻机行驶一定里程后,驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦,因而产生一定的温度。用手触摸不应有烫手感觉,否则,即视为过热。
2、原因分析
驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、差速器和轮边减速器等。主减速器和差速器连在一起,集中地分配在驱动桥的中间,此件工作时都存在滑动摩擦现象。
正常情况下,驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质,以防两机件发生直接接触摩擦。这不仅延缓了机件的磨损进程,同时减少摩擦产生的热量,通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发,使驱动桥内的主传动部分温度降低,以保持正常的温度。否则,将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时,因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦,摩擦系数增大,摩擦力也相应增大,温度升高。由于缺乏润滑油造成散热不良,机件温度散发不出去而积聚,机件运动速度越高,时间越长,则温度越高。由此可见,驱动桥主传动部分过热,是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦,一是没有润滑油或油滑油过少;二是虽有足够的油滑油,但由于配合间隙过小,齿轮啮合时轮齿挤压过紧,使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦;三是过载时配合机件相互压过大,将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜,两机件会发生直接摩擦而过热。
3、诊断与排除
(1)驱动桥维修后使用时产生过热,是装配过紧的可能性很大,应检查调整。
(2)如因长时间上坡引起过热,多数是因大负荷行驶时间过长,应停车休息。
(3)如果检查因润滑不良引起过热,应对症排除。例如,缺乏润滑油时应补充,润滑油变质时应予以更换。
五、其他故障
这里所说的其他故障,主要是指半轴扭转或折断,轮边减速器损坏。
(1)半轴扭转或折断有以下原因:
挖改钻机的作业场地较为恶劣,常是坑凹不平,半轴常受冲击载荷。当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时,半轴便会折断。
②半轴先天性不足。制造半轴时,如果有加工缺陷或有裂纹,致使其承载能力下降,过载时多会断折。
③由于半轴使用过久,难免产生疲劳性裂纹,疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延伸,直至最后折断。
④半轴材料选用不当,过载时多会造成半轴扭转成麻花形。
2轮边减速器过载时,易造成损坏;润滑不良时,加速机件的磨损进程,导致早期损坏。
09
2019
12

挖改钻机等设备的过载操作测试方法

        首先,需要将全液压钻机油门调到怠速状态,看怠速时发动机转速。这里需要注意的是,有些卖全液压钻机的老板调过仪表,本来是1100的转速,显示的却只有850,买家以为没问题。对付这些黑心商贩的办法就只能靠经验,通过听发动机声音判断出发动机大概的转速。)
        如所显示的转速正常(例如玉柴的YC60全液压钻机怠速时的转速应该是850-950,最高不能超过1050),操作发动机做各种动作,看发动机什么情况,有没有要熄火的状态或者动作根本动不了,再做单动作过载,看发动机转速减少多少,或者直接熄火,一般要求怠速做动作过载不允许熄火(可以允许动作慢),如熄火,则可以砍一下价。
        如怠速做动作不熄火,将油门拉到最高,再做动作,这次主要以过载为主,先做单一动作过载,再做复合动作过载,看掉速和排气情况,如掉速大于10%的,那说明机器是有问题的,如过载时排气黑烟严重,说明发动机功率不足,无法支持液压泵正常工作,这个是相当难处理的,一般老板都要求机手将发动机转速放在最高转速的75%-80%位置,主要为了省油,如果最高速出现掉速严重,则在这个位置基本动作就会很慢。
07
2019
12

挖改钻机导致电脑板烧毁的常见操作

        经常遇见许多挖改钻机机主耷拉着脑袋摇头,说挖改钻机的电脑板又烧了,仪表又不会亮了。其实遇到这种问题,大部分都是人为的故障,通常挖改钻电脑板和仪表 都在几千元到万元以上,烧坏了难免心痛,所以平时在挖改钻的使用中,注意以下几个方面,可以减少烧毁挖改钻电器件的机率而造成损失。
一、电瓶线桩头接触不良、接触面氧化,则电脑板CPU和仪表的损坏机率大幅度提升,跟家庭使用的电器原理相同,如果保险盒接触不良或是开关接触不好,灯泡总是亮暗变化就很容易把灯泡烧掉。挖改钻上的电器系统跟家庭的电器同样道理,所以平时一定要注意电瓶桩头接触是否牢靠。
二、电瓶线接反,这是很严重的失误,破坏率极大,轻则烧熔电线,重则烧坏电脑板仪表的电源电路和CPU等,有些挖改钻机线路上串有二极管,电源正负极反接的话,基本这些二极管也会被烧坏,保险丝肯定也不能幸免。
三、油门马达故障或不正常操作,挖改钻机使用的油门马达有直流电机和步进电机,如果电机过热短路极其容易把电脑板油门控制电路部分烧坏,这是不可避免的故障,平时多注意让挖改钻机的油门马达总成保 持干净清洁,故障机率则会减少;在挖改钻机开着电源的时候,挖改钻机的油门马达连杆是拉不动的,如果偏要用力去移动油门控制杆,就极有可能会把挖改钻机的电脑板烧坏。
四、冷天挖改钻机启动困难时,加接电瓶36伏电源启动机器,这种操作方法在老挖改钻机上经常使用,如果在较新机型有电脑板控制的机器上操作就有可能出问题,容易烧总电源继电器和安全继电器,当这两个继电器烧坏造成内部线圈短路的话,挖改钻机上的的电脑板和仪表也跟着要烧坏了。
五、挖改钻机电脑板或仪表进水,这种现象很常见,破坏性也极大,特别是电脑板带电时内部进水,基本上会把内部电路板铜箔全部烧毁并氧化无法修复,还有一种情况是电脑板插头线束进水,会造成的故障是电脑板的插针氧化,现象是插针与电路板的焊接点接触不良。
六、维修师傅误操作,许多挖改钻维修师傅因为不懂电路,当怀疑某个电子零件工作不正常时,就会想到用短路法测试线路是否正常,这种线路短路操作方法是电路维修当中最不建议采用,伤害性非常大。
        以上是造成挖改钻电脑板仪表容易烧坏的几种可能,平时机器的使用与保养按规章执行,挖改钻的重要器件电脑板也不是没有那么容易损坏。
04
2019
12

设备整机无动作故障的具体现象及维修办法

        挖改钻机整机操作无动是比较常见的故障之一,今天我们具体来说说这种故障的各咱表现以及产生原因和相对应的维修办法:
一、操作先到手柄,大臂、小臂、铲斗都没有动作;
操作检查:同时操作回转和行走;
原因分析:若回转与行走也无动作,可能安全杆存在故障;
维修建议:
1.修复安全杆电磁阀,若连接电源也无法正常工作,可能是线圈烧坏或阀芯卡死,需要更换电磁阀;
2.电磁阀可以正常工作,可能是齿轮泵损坏或先导溢流阀出现了故障,导致先导回路无法建立压力,需要测量先导压力,确认主泵是否有损坏是否需要更换。
二、大臂、小臂、铲斗油缸回收机外摆时无力;
操作检查:测量主溢流阀压力;
原因分析:可能主溢流阀压力过低,即受到很小的负载就会被打开,导致液压油直接回油箱,工作装置无法发挥其应有的性能;
维修建议:将主溢流阀压力调节到操作说明书规定值。
三、大臂、小臂、颤抖油缸回收机外摆动作慢;
操作检查:确认工作模式、发动机转速,并测量先导压力;
原因分析:速度慢是由于提供给作业装置的流量不足引起的,先导压力过小,阀芯无法被全部打开;模式选择是否是微操作或简单操作,降低了发动机转速,减少了主泵的流量;流量控制阀被开启或打开状态下被卡死;
维修建议:
1.将先导压力调节到操作手册要求的数值;
2.选择正确的工作模式,无法选择模式,或先导指示灯已经切换,但发动机转速、流量无变化时,排查控制器故障;
3.流量电磁阀是否处于工作状态。
03
2019
12

影响挖改钻机液压油变黑的外部因素有哪些

        大家都知道挖改钻机的液压油长时间不更换,液压油就会变黑、粘度降低,会直接导致挖掘机主泵内注射、阀门、多路换向阀、油封等等各液压系统零部件的加剧磨损,时间久了造成各零部件之间间隙过大发生内漏而严重影响挖掘机动作连贯性、无力等现象。
        那么有没有办法延长液压油的使用寿命,达到既保养了设备又节省开支的办法呢?答案是肯定的,导致液压油变黑、粘度降低的原因主要有两方面的问题引起,第一是液压油内部的杂质,第二是外界环境影响,今天我们就来重点介绍一下第二点相关的知识:
外界环境影响主要表现在以下三点:
1、挖掘机因机械故障,油封老化等原因造成了管路密封不严;
2、挖掘机工作环境太差造成滤芯阻塞;
3、在清洗、换油、维修过程中防尘措施做得不好,操作中将杂质带进液压系统。
        因此,你要检查一下你的液压系统是否封闭,呼吸孔是否完好;检查设备液压部分外露部件,看密封是否完好,比如油缸的防尘圈等。
        如果你的挖掘机经常用破碎锤,那么导致液压油变黑的原因就不仅仅是有杂质,也可能是因为加注黄油不规范造成的。
        加注黄油的时候需要将破碎锤提起,钢钎压到活塞里面,每次加注时只需加注标准黄油枪的半枪即可。因为如果在加注黄油时没有压紧钢钎的,此时加注的黄油会在钢钎槽的上限位,钢钎工作的时候黄油就会直接蹿到破碎锤的主油封处,随着活塞的往复运动将黄油带入到破碎锤中缸体内,再随着破碎锤中缸体内的液压油混入到挖掘机的液压系统内,是液压油变质、发黑。
02
2019
12

挖改钻机与挖掘机对接时快速连接器的应用

        现在市面上的挖改钻机都是为了扩大机器使用范围,并能节省时间,提高工作效率,使用挖机改装的,就是说它还是以传统挖掘机为工作平台。使用过程不,不可避免地要更换挖斗、钻机、松土器、破碎锤、液压剪、抓木器、抓石器等等配置附件,在这种时间,快速连接器的作用就凸显出来了。
一:挖改钻机快速连接器分类:
        挖改钻机快换接头分为机械式以及液压式。
二:挖改钻机快速链接器简介:
        1、使用高强度的材料,韩国采用20M高强度板,中国采用Q345B板材
        2、适用于4-50吨位的各种机型;
        3、使用液控单向阀的安全装置,保证安全;
        4、挖改钻机配置件无需改装,也不用拆卸销轴就能更换,因此安装迅速,能极大提高工作效率。
三:液压式快换接头工作原理:
        液压式快换接头主要是靠油缸动作对销轴1、2进行固定和松放。当需要更换工作部件的情况下,油缸收回,钩形压块从1的位置运动到2的位置,快换接头脱离,换到其它工作部件,钩型压块对好销轴后,油缸再打开,钩形压块从2的位置运动到1的位置,对工作配件销轴进行锁定。当然,这除外还有外接油路及电磁阀同时工作。
四:机械式快换接头工作原理:
        机械式快换接头国内厂家的产品主要也就分两种,一种插销式,一种螺杆式。以插销式为例,当需要置换工作部件时,先将楔形卡抽出,将T形扣往里敲,(T形扣能够很顺畅地带动红色部分压块往回收,这里面对焊接要求比较高,滑轨不焊接平整,同时打磨不干净点的话,红色部分压块动作很难顺畅。)快换接头与斗脱离。当换到需用的工作部件时,T形扣往后拉,楔形卡插入T形扣进行锁定。
27
2019
11

挖改钻机等工程机械液压泵的常见故障及排除办法

        挖改钻机等工程机械的液压泵是日常使用中出现故障较多的部位之一,今天一起来分析一下液压泵的常见故障及排除办法:
1、液压油箱油面过低;
排除方法:添加液压油
2、没按季节使用液压油;
排除方法:通常适用46#液压油(或68#)无需要特别更换,冬季的北方特冷时考虑使用32#
3、进油管被脏物严重堵塞;
排除方法:取出管内异物
4、油泵主动齿轮油封损坏,空气进入液压系统;
排除方法: 更换老化的或损坏的油封、O形密封圈
5、油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏,弯接头紧固螺 栓或进、出油管螺母未上紧,空气进入液压系统;
排除方法:更换O形密封圈,上紧接头处螺栓或螺母
6、油泵内漏,密封圈老化;
排除方法:更换密封圈
7、油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤,两轴套端面不平度超差;
排除方法:更换磨损齿轮油泵或油泵轴套,磨损轻微时平板上将端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm;上轴套端面低于泵体,上平面(正常值低于2.5~2.6mm),如超差时应下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿,安装时则应套后轴套上装入
8、油泵内部零件装配错误造成内漏;
排除方法:卸荷片和密封环必须装进油腔,两轴套才能保持平衡。导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮旋转方向扭转一微小角度,使主、从动齿轮两个轴套加工平面紧密贴合;轴套上卸荷槽必须装低压腔一侧,以消除齿轮啮合时产生有害闭死容积;压入自紧油封前,应其表面涂一层润滑油,还要注意将阻油边缘朝向前盖,不能装反;装泵盖前,须向泵壳内倒入少量液压油,并用手转动啮合齿轮
9、“左旋”装“右旋”油泵,造成冲坏骨架油封;
排除方法:“右旋”泵不能装“左旋”机上,否则会冲坏骨架油封;
10、液压油过脏;
排除方法:清洗系统,更换液压油。
11、泵的过滤器被污物阻塞不能起滤油作用;
排除方法:用干净的清洗油将过滤器去除污物。
12、油位不足,吸油位置太高,吸油管露出油面;
排除方法:加油到油标位,降低吸油位置。
13、泵体与泵盖的两侧没有加纸垫;泵体与泵盖不垂直密封;
排除方法:旋转时吸入空气:泵体与泵盖间加入纸垫;泵体用金刚砂在平板上研磨,使泵体与泵盖垂直度误差不超过0.005mm,紧固泵体与泵盖的联结,不得有泄漏现象。
14、泵的主动轴与电动机联轴器不同心,有扭曲摩擦;
排除方法:调整泵与电动机联轴器的同心度,使其误差不超过0.2mm。
15、泵齿轮的啮合精度不够;
排除方法:对研齿轮达到齿轮啮合精度。
16、泵轴的油封骨架脱落,泵体不密封;
排除方法:更换合格泵轴油封。