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各类机械设备的燃油污染原因及具体危害分析

首先我们来看看:挖改钻机燃油的污染因素有哪些?
通常,我们所说的燃油污染一般是指如下几种情况:
1、含水量高
2、含砂、灰尘多
3、重油的含量高
4、石蜡的含量高
5、硫的含量高

下面,我们就对上述5种对燃油的污染情况进行逐一分析。
1、水的危害性
        我们以共轨式柴油机举例:简单来说,燃油中水含量高,会加速喷油泵柱塞、柱塞套、喷嘴针阀的摩损,造成喷射压力下降,雾化不良,冒黑烟,发动机功率下降等故障。
正常的优质柴油含水量应低于0.03%,含水量过高会对燃油品质带来很大影响,包括:
a、燃油含水量增加后黏度下降,降低喷油器、油泵等的配合件的润滑性能,同时也降低针阀密封面等部位的润滑保护,加快零件的磨损。
b、从外部进入柴油的水本身不够清洁,可能含有大量的杂质以及各种无机盐,会加剧喷油器配合表面以及密封面的磨损和腐蚀。
c、含水量的增加,会导致邮箱内细菌大量繁殖。我国目前市场上柴油的含硫量较高,因此会产生较多酸性物质,破坏燃油酸碱平衡,增大零件的腐蚀程度。
d、高含水量的燃油,其黏度较低,细滤器的滤芯表面不能形成良好的油膜来辅助滤清器滤除杂质,会让更多的大颗粒杂质透过滤芯,并且滤芯在水分和杂质影响下会遭到较大的损伤,使得过滤能力变差。
        总之,燃油含水量高对喷油器的影响十分严重,同时对油泵等供油系统其它部件也有损害,只不过喷油器故障更容易出现,并且对发动机性能影响更直接。
2、砂与灰尘的危害性
        燃油中,如果混入过多的砂与灰尘,会加速喷油泵柱塞、柱塞套、出油阀、喷油泵针阀、传输泵单向阀的摩损,严重时会造成喷射压力下降、雾化不良、冒黑烟、发动机功率下降等情况。
a、燃油中的砂与灰尘较多,会对油喷嘴产生磨损,影响雾化质量。
b、燃油中的砂与灰尘中,含有钒、钠等碱金属元素,会在发动机内部的高温受热面管上形成高温粘积灰。
c、高温积灰中,有较多的五氧化二钒及由钠形成含硫酸的复盐,它们都能破坏金属表面的氧化保护膜,从而会对出油阀、喷油泵柱塞、柱塞套等机件发生高温腐蚀。
3、重油的危害性
        重油又称燃料油,呈暗黑色液体,主要是以原油加工过程中的常压油,减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
        重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油,其特点是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82-0.95,比热在10,000-11,000kcal/kg左右。其成分主要是碳氢化合物,另外含有部分的(约0.1-4%)的硫黄及微量的无机化合物。
        当混入燃油中的重油被喷入气缸后,由于不能迅速完全的燃烧,会形成较大的碳粒,这就造成喷嘴的堵塞。
4、石蜡的危害性
        燃油(柴油)本身的粘度较大,随着温度下降粘度会变得更大,即:低气温下燃油(柴油)的流动性较差。
        燃油中含有一定的石蜡成分,低温时,石蜡容易结晶,会导致燃油的流动性变差。温度越低,石蜡结晶就越明显,甚至会形成结晶网络,最终会导致燃油失去流动性。
        低温时,燃油的流动性不好,燃油不能顺利通过油管和滤清器,使输油管和滤芯堵塞,会导致供油量减少甚至中断,发动机不能正常工作(启动困难)甚至会熄火(无法启动)。
5、硫的危害性
什么是“国四柴油”?

        国四柴油,是指硫含量不大于50ppm的柴油。很多人只知道给机器用好燃油,但不明白为什么要用含硫量低的燃油,其实这不光是因为环保、节能减排,最直接的好处是为了减少对发动机内部零件的损害。
        其实,答案很简单。燃油中的硫在燃烧后生成酸性物,它会表现为:
a、加速机油的劣化
b、腐蚀机体内部表面
        柴油中含硫量高,在燃烧后易于生成强酸性物质,而强酸性物质可以导致并加剧发动机金属部件的腐蚀与磨损。比如,对发动机燃烧室和排气系统造成气相腐蚀,容易凝结成硫酸(H2SO4),附着在气缸和排气系统的各个部位上,对金属产生强烈的液相腐蚀。并且,这也会促进积碳的形成,并致使积碳变硬。这些积碳附在零件上,会加重机械的磨损。
        燃油在燃烧过程中产生的三氧化硫,能捕捉到某些浮游的微粒粉尘,当遇到表面温度较低的金属机件时,会携带捕捉到的粉尘,一同粘附在金属表面,并继续吸附住一些浮游的灰尘,从而形成沉积层。沉积层一旦形成,则该处金属的导热效率会迅速降低,温度迅速升高,导致对金属的高温腐蚀。因此,柴油中硫化物的含量不宜过高。
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挖改钻机液压系统发生故障的一般判断方法

        液压系统是挖改钻机等工程机械的重要组成部分,日常使用过程中,遇到挖改钻机故障,可先判断是否液压系统故障,怎么判断呢?下面介绍三种常用的:
直观检查法
        对于一些较为简单的故障,可以通过眼看、手模、耳听和嗅闻等手段对零部件进行检查例如,通过视觉检查能发现诸如破裂、漏油、松脱和变形等故障想象,从而可及时地维修或更换配件;用手握住油管(特别是胶管),当有压力油流过时会有振动地感觉,而无油液流过或压力过低时则没有这种现象。
        另外,手摸还可用于判断带有机械传动部件地液压元件润滑情况是否良好,用手感觉一下元件壳体温度地变化,若元件壳体过热,则说明润滑不良;耳听可以判断机械零部件损坏造成的故障点和损坏程度,如液压泵吸空、溢流阀开启、元件发卡等故障都会发出如水的冲击声或“水锤声”等异常响声;有些部件会由于过热、润滑不良和气蚀等原因而发出异味,通过嗅闻可以判断出故障点。
对换诊断法
        在维修现场缺乏诊断仪器或被查元件比较精密不宜拆开时,应采用此法先将怀疑出现故障的元件拆下,换上新件或其他机器上工作正常、同型号的元件进行试验,看故障能否排除即可作出诊断。
        用对换诊断法检查故障,尽管受到结构、现场元件储备或拆卸不便等因素的限制,操作起来也可能比较麻烦,但对于如平衡阀、溢流阀、单向阀之类的体积小、易拆装的元件,采用此法还是较方便的。对换诊断法可以避免因盲目拆卸而导致液压元件的性能降低。对上述故障如果不用对换法检查,而直接拆下可疑的主安全阀并对其进行拆解,若该元件无问题,装复后有可能会影响其性能。
仪表测量检查法
        借助对液压系统各部分液压油的压力、流量和油温的测量来判断该系统的故障点在一般的现场检测中,由于液压系统的故障往往表现为压力不足,容易查觉;而流量的检测则比较困难,流量的大小只可通过执行元件动作的快慢作出粗略的判断。因此,在现场检测中,更多地采用检测系统压力的方法。
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挖改钻机等工程机械关于维修的一些细节

        挖改钻机等工程机械的维修过程中有一些忌讳大家知道吗?下面让我们一起看一看挖改钻机等工程机械维修的10大忌讳。
1.油只加不换
        机油在柴油机的使用中是必不可少的,主要起润滑、冷却、清洁等作用。
        因此,很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换,导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。
        在正常情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。
        对于新的或大修后的机械,试运转之后杂质会更多,如果只加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。
        另外,即使更换机油,某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事,也会在更换时不彻底清洗油道,使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2.黄油的乱用乱涂
        汽缸垫上涂黄油。黄油是挖改钻机等工程机械修理中常用的润滑脂,可起到润滑和密封的作用。
         因此,有些修理工在安装汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知,这样做反而影响了柴油机的工作性能。
         汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特别注意它的密封质量。
        如果安装时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流人汽缸燃烧,另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,毁坏缸垫,造成漏气。
        此外,黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭,造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
3.缸套和活塞新品不经选配即安装
        在换装汽缸套和活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。
        实际上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。
        如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。
        因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。
        另外,各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时,还要注意装前检验缸塞间隙,为了保证装配标准,在装机前还应进行一次检测,以防装上假冒伪劣的残次产品。
4.汽缸间隙测量不准
        在测量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。
        铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且裙部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。
        测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。
        这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
5.活塞明火加温
        由于活塞与活塞销是过盈配合,所以在安装活塞销时,应先使活塞受热膨胀,这时,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热。
        这样的做法是非常错误的,因为活塞各部位薄厚不均,热胀冷缩程度就会不一样,明火加热会使活塞受热不均,容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰,降低活塞的使用寿命。
        如果活塞达到一定温度后自然冷却,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其使用寿命也会明显缩短。
        在安装活塞销时,可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀,切不可用明火直接加温。
6.用砂布打磨轴瓦
        对于一些经验不足的修理工来说,刮瓦是一项难度较高的工作,由于刮瓦技术很难掌握,所以轴瓦就不易达到技术要求。
        为此,有人在更换轴瓦时,为增大轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂布打磨以代替刮瓦。
        这种方法在实际维修中是极不可取的,因为砂布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命。
7.螺栓拧得太紧
        挖改钻机等工程机械在拆装过程中,很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的,比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位,拧紧力矩在说明书中都有专门规定,切不可随意改变。
        但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全,但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断,也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
8.轮胎气压太高
        轮式挖改钻机等工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。
        轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命,同时也不利于安全行车,尤其是在炎热的夏季。
        科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有调整才对。
        例如:夏季应比冬季低5%-7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,压力增高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
9.不检查柱塞行程余量
        在柱塞式喷油泵的讽试中,很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。
        所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继续上行的移动量。
        调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。
        柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。
        所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还允许调整。
检查时,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:
a、转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺测量。
b、柱塞被顶至上止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。
        然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
10.水箱开锅骤加冷水
        发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅,此时如果立刻加入冷水,就会导致缸盖和缸体炸裂。
        因此,使用中一旦发现水箱开锅,应采取应急措施停止作业,使柴油机冷却水自行降温。
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挖改钻机等工程机械设备预防液压油被污染的办法

        不论是挖改钻机还是其它工程机械,导致它液压油污染的原因有很多而且很复杂,所以要绝对防止污染几乎是不可能的,但可以通过一些适当的预防措施将污染程度控制在允许的范围内。控制液压油污染主要有以下几条措施:
1、减少液压系统的残留物
        液压元件在加工时,要保证表面加工质量,以减少磨损物和脱落物的产生;在运输过程中应注意防尘、防雨并作防水包装。
        装配液压元件时,不能使用纤维织品擦拭液压元件表面;装配时如果需要敲打液压元件,可使木锤或橡皮锤,绝不能用铁锤进行敲打。如果购买(或刚清洗过)的液压元件暂时不用,应将其所有油口密封。
        油管最好用清洁的压缩空气吹干净后再进行安装,管接头最好先用煤油清洗干净,然后再用清洁的压缩空气吹干后进行装配。对于刚装好的液压系统要进行循环冲洗,定时从系统中抽取油样进行检测分析,当系统清洁程度达到要求时再停止冲洗。
2、控制液压油的工作温度
        液压系统的工作温度,一般控制中30~50°C范围内较为合适,最高应不超过60°C,必要时可以加装油温冷却器进行降温。因油温过高会使油液黏度下降,润滑油膜变薄,润滑性能变差,机器磨损加剧,橡胶密封圈加速老化,从而导致其密封性能也随之降低。
3、防止污染物混入液压系统
        液压油箱须进行合理密封,并安装高效能的滤清器,以防止尘土、水分等进入液压系统;液压系统的油要进行过滤;管路接头等连接处要保持密封严密,防止进入尘土、水分和空气;活动件(如活塞杆)最好装有防尘密封装置。
4、定期检测液压油
        大部分挖掘机作业环境粉尘多,所以要定期检查和清洗过滤器以及油箱(最好2个月过滤1次液压油,半年更换1次进油过滤器),要及时更换污染严重的液压油。在更换新油时,要对油箱做一次彻底的清洗,注入新油时必须进行过滤。
5、定期检查管路接口密封
        定期检查液压系统管路和元件之间的接头以及密封装置,发现损坏要及时更换,各管路的接头要拧紧。
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挖改钻机等设备烧机油的原因及解决办法

        挖改钻机烧机油是挖改钻机发动机故障中较严重的故障之一:烧机油是指挖改钻机作业中发现机油损耗比同款同型号挖改钻机油耗高,且作业中伴随有蓝黑烟现象等现象,烧机油是机油窜入燃烧。
挖改钻机烧机油故障分类:启动时发出大量蓝烟;加油时排出大量蓝烟;注油口排出大量蓝烟;消耗超标超出正常要求。
挖改钻机烧机油原因:
1、挖改钻机作业中下排气排蓝黑色的烟,且观察机油消耗也比平时多,说明挖改钻机烧机油,可能是活塞环磨损、气门间隙大、气门导管间隙大、活塞安装错误等原因造成。
2、缸套和活塞的间隙过大,或者是活塞油环卡死或断裂。
3、如果烧机油现象发生后伴随有下排气滴油现象,很可能是活塞环子磨损严重或者断裂造成。
4、烧机油,如果下排气不是很严重,可能是涡轮增压密封不严造成,此时建议将涡轮增压两端管子拆下看看有没有机油,如果有机油说明涡轮增压器故障。
5、另外,发动机气门油封密封不良,也会造成挖改钻机烧机油现象。
6、机油加多了。
7、挖改钻机使用过低粘度的机油。
常见处理方式:
1、首先检查挖改钻机的机油量,是否已超过机油标尺的上限。
2、检查增压涡轮,把进气和排气两端胶管松开看,正常应是干的。发现有油就可能涡轮有问题导致机油从涡轮到排气管了。
3、早上刚打燃时注意一下排气管,如果黑色浓烟并有清晰机油味就可能是涡轮窜油了。
4、检查发动机废气管废气重不重,正常应最多看见淡淡的烟,如果废气很重,严重的甚至滴油,就该修发动机了。
5、另外,涡轮窜油一般机油少得不厉害,应重点检查排气管。
6、应正确的选用机油,根据挖改钻机要求选购对应粘度、型号的机油,且随着季节变化或不同地域合理选用机油;柴油机必须采用柴油机油,不可用汽油机替代,不同品牌、不同型号的机油不可混用。
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降低工程机械设备使用成本的办法

        挖改钻机使用过程中的使用成本一直是用户关心的问题,那么如何将使用成本降到最低,来更好的实现挖改钻机的价值呢?
一、尽量减少有害因素的影响
1、避免杂质

        对于工作在环境恶劣、条件复杂场所的挖改钻机来说,首先要使用优质、配套的零部件及润滑油、润滑脂,堵住有害杂质的源头;其次要做好工作现场的机械防护工作,保证相应机构能正常工作,防止各种杂质进入机械内部。对出现故障的机械,尽量到正规的修理场所进行修理。现场修理时,也要做好防护措施,防止现场修理时更换的零部件在进入机械前受到灰尘等杂质的污染。
2、适用温度
        挖改钻机在使用过程中,一要防止低温下进行超负荷运转,保证低速预温阶段的正常运行,使机械达到规定温度后再进行行驶或工作,不要因为当时不出现问题而忽视其重要作用;二要防止机械在高温下运转,机械运行过程中要经常检查各种温度表上的数值,发现问题立即停机进行检查,发现故障及时排除。对于一时找不到原因的,绝不能不经处理而仍使机械带病工作。在平时的工作中,要注意检查冷却系统的工作状况。对水冷式机械,每日工作前必须检查,加添冷却水;对风冷式机械,也要定期清理风冷系统上的灰尘,保证散热风道畅通。
3、防腐蚀
        在使用中,管理和操作人员要根据当时当地天气情况、空气污染情况,采取有效的措施,减小化学腐蚀对机械的影响,重点是防止雨水及空气中化学成分对机械的侵入。
二、合理的工作载荷
        挖改钻机工作载荷的大小和性质对机械的损耗过程有着重要的影响。一般来说,零件的磨损随负荷的增加而成比例地增加。当零件承受的载荷高于平均设计载荷时,其磨损将会加剧。另外,在其他条件相同时,稳定的载荷比动载荷下磨损要小,故障少,寿命低。
        保证正常的工作载荷主要取决于操作手对挖改钻机的使用。一要注意不能在超过机械所能承受的最大负荷下进行工作,要在力所能及的情况下使用机械。作为挖改钻机管理人员,在指定操作人员时,要把挖改钻机随机资料及操作手册等交给操作手,使其能正常在掌握机械性能及操作规程,而不应随意把有关资料扣下来。二要尽量保证机械负荷的均匀加减,使机械处于较为平缓的负荷变动,具体地说,就是要较为均匀地加减油门,防止发动机、工作装置动作的大起大落。
三、科学使用润滑油
        据统计,挖改钻机的故障有一半以上是由润滑不良引起的。由于挖改钻机各零部件配合的精密性,良好的润滑可以使其保持正常的工作间隙和合适的工作温度,从而降低零件的磨损程度,减少机械故障。正常合理的润滑是减少机械故障的有效措施之一。为此,一是要合理选用润滑剂,使用中,既不可使用低等级的润滑剂,也不可用其他种类的润滑剂代替,更不可使用劣质产品。二是要经常检查润滑剂的数量和质量。
四、适时保养、维修
        挖改钻机在使用过程中必然会出现各种各样的故障。在这些故障中,有些故障对机械设备的影响可能是很微小的,有些是比较严重的,甚至会造成机毁人亡的大事故。经验表明,严重机械故障往往是由一些较小的故障引发的。究其原因,就在于忽视了对小故障的及时处置。因此,对于机械故障,无论大小都应及时地进行排除,这样才能保持机械的正常性能,减少引发更大故障的可能性。
五、技术和组织管理要正确
        随着材料科学及设计制造技术的发展,挖改钻机上采用了许多新技术、新材料、新结构,要求机械的技术保障与管理工作更科学、更完善。为此作为挖改钻机的组织管理人员及操作人员,一要注意保证机械在运输及保管过程中防止机械的损伤、变形、腐蚀等。二要严格机械的日常维护工作,使机械处于良好的技术状态。三是要教育操作人员正确的使用和操作各种挖改钻机,减少和防止人为失误引起的机械故障。四要精心保养机械,要做到正确合理地进行定期与不定期保养,保持机械的清洁、干净,定期检查机械的技术状态,发现异常及时处理,对于松动和失调的零部件及时紧固和调整,对一些易损件进行预防性的更换等。
        挖改钻机是一种投入一般,收益高的设备,业内人士都知道,要想赚得多,就要尽量降低成本,降低成本涉及到挖改钻机的方方面面,整机、配件、油耗等等,所以大家还是要多多了解相关方面的知识,才能做到心中有秤杆。
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挖改钻机出现回转无动作而其它正常的解决办法

挖改钻机出现的故障:发现回转无动作,而其他动作均正常。
        当操作手柄置于回转位置时,控制油到达控制阀,推动回转阀杆使后工作油泵提供的高压油进人回转马达;同时,控制油回油箱的油路被切断,使制动松开阀的压力增加,推动其阀杆使另一路辅助压力油进人制动活塞,打开回转制动装置,使回转马达动作;回转马达通过变速器的小齿轮输出动力,小齿轮与回转齿圈啮合而产生回转动作。
1、故障原因分析和检查:
        从回转机构的工作原理知,产生故障的原因有三个方面,即主工作油路、机械传动和控制油路部分。
(1)主工作油路的检查
        如果回转主油路压力较低,将不能产生回转动作。测量主工作油路系统的压力,在后工作油泵压力出口处有一内六角油堵,拆下后装上压力表,操作回转手柄,将柴油机加速,经测量压力达23.5MPa,为系统的正常工作压力,说明主工作油路各液压元件均正常。
(2)机械传动部分的检查
        回转马达将动力经变速器的小齿轮输出,小齿轮绕回转齿圈旋转,在这一动力输出的过程中,如果相互啮合的齿轮受卡,也会产生无回转动作。
一般齿轮啮合不正常都会有异响产生,现驾驶员在操作中没有听到回转有异响,所以机械传动故障可以暂且排除在外。
(3)控制油路的检查
        由于该挖改钻机其他动作均正常,说明提供控制油压的辅助油泵工作正常。回转动作的控制油路有3条,即控制回转阀杆、制动松开阀和进人停车制动活塞的油路。具体分析如下。
        操作回转手柄时,触摸回转马达压力油管时有较强的油流感,说明主工作压力油已到达回转马达,控制阀的回转阀杆能正常打开,控制油路工作正常。测量至停车制动活塞的油压。打开该油路到回转马达的管接头,装上三通接头和压力表,经测量压力达4MPa,说明该油路压力正常。
        测量至制动松开阀的油压。打开该油路到回转马达的管接头,装上三通接头和压力表,经测量压力为0.4-0.6MPa,显然是这一压力太低(正常工作压力应为4MPa),无法打开制动松开阀,另一路的控制油也就流不到制动活塞内,更打不开回转制动装置,因此,回转也就无动作。该油路压力较低的原因有两个,一是控制阀产生泄漏,使进人制动松开阀的油压变低(把压力表接在从控制阀到制动松开阀的控制油管的管接头上,实测油压仅为0.4-0.6MPa,说明控制阀已泄漏的判断正确);二是制动松开阀因磨损使配合间隙变大产生泄漏(经解体检查,其阀杆与阀孔配合较好,也无卡死现象)。
2、故障解决办法:
        从故障的原因分析和检查知,故障的主要原因是控制阀产生泄漏。由于修复比较困难,于是更换了控制阀,修复后,回转动作恢复正常。
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挖改钻机驱动桥常见故障的诊断与排除

驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮边减速器及轮毂等组成。其功用是将传动轴传来的转矩传给驱动车轮,实现改变旋转方向和降速并增大转矩。
对驱动桥的要求:
(1)装配时,轴承、主减速器及轮边减速器等配合运动副,均应保留规定的间隙,以防止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有足够厚的油膜,轮齿磨损后最大使用间隙不得超过0.4mm;主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。
(2)要有良好的润滑条件,即合适的润滑油和规定的液面高度,不得有漏油现象。
驱动桥承受较大而复杂的力,长期使用引起各机件的必然摩损,加之使用或维护不当,使驱动桥的技术状况变坏。当驱动桥工作时,就会出现异响、漏油、过热或其他现象。
二、驱动桥异响
1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现,其响声的大小表明技术总部变坏的程度。后桥异响声和时机也不同。异响一般常随液压钻机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。
2、原因分析
(1)齿轮磨损液压钻机行驶时,驱动桥的减速器(主减速器和轮边减速器)和差速器齿轮就会发生磨损,润滑不良时,齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状,齿轮啮合时,滚动磨擦减少,滑动磨擦增加,这不仅增大了齿轮的的啮合间隙,同时进一步加速了齿轮的磨损进程,产生了噪声,即异响。此外,齿轮轮齿就向一根悬臂梁,受载后齿根处产生的弯曲应力最大,加之交变荷载的影响,齿轮根部多会产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长,疲劳程度增加而裂纹扩展;齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内,裂纹在油液压力的作用下,向深度和长度延伸。当齿轮承载力小于荷载时就会折断,俗称打齿。打齿后异响声会更大,甚至还会中断传动或破坏其他机件。
(2)差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄,会使差速器齿轮啮合间隙增大,于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。
(3)半轴花键齿磨损,也会使配合间隙增大。传动时,当两配合机件发生转速差,即会产生花键与键槽撞击发出异响声。
(4)轴承的影响轴承多承受交变荷载,工作时不仅会产生磨损,同时还会使滚动体与滚道表面疲劳;当润滑不良时,损坏速度加快而损坏程度更加恶化,因而轴承的滚动体在滚动时,产生不规则的滚动而发出的振动响声;圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹(差速器轴承)来调整的,如果调整的预紧度过小,将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小,丧失正确啮合而发出异响。损坏时响声更大,甚至会将运动机件卡死。
(5)减速器和差速器的紧固(螺栓)松动,多会产生异响。
(6)润滑不良齿轮传动时必须要润滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齿轮轮齿啮合时形成干摩擦,就会发出异响。
(7)装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时,齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。间隙过大产生异响;间隙过小,齿轮啮合时进轮齿上油膜容易挤破,影响齿面的润滑和冷却,使金属齿面直接接触,形成干摩擦产生高热,传动中形成瞬时高温,相啮合的两齿面就会发生粘在一块的现象,出现金属齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,即称为咬粘。这时,齿轮工作及不平稳,产生很大的振动和噪声。
减速器的主被动齿轮啮合时,应有一个正确的啮合印痕,才能保证啮合良好。如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围,液压钻机行驶时多会发出异响。
3、诊断与排除
诊断时,应根据异响出现的时机和特征,结合上述分析的原因进行排除。
(1)路试液压钻机直线行驶时出现异响,故障一般在主减速器或差速器轴承等处;转弯时出现异响,故障多数在差速器。
①如果响声高(尖叫),且是新装配,用手模驱动桥壳的差速部位有烫手难忍感,表明多数是由于装配过紧,各配合间隙过小所所致。
②如果使用过久后出现响声,一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大所致。常表现为起步或车速发生变化时还会出现“咯噔”的响声。如果听到是干摩擦声,多数是由于驱动桥内润滑不良所致。
(2)停车检查检查时可靠手感或游隙测量仪进行。
①用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙,其方法是:将变速器操纵杆置于空挡位置,松开驻车制动,将车轮制动,把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上,指针固定在传动轴的连接凸缘上。转动传动轴,使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置,测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙,即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙,以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和,一般应在65℃左右,如果所测得角度过大,便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。
②检查润滑情况卸下油平面螺塞,检查油平面高度。若过分缺油或油液变质,便说明异响是由润滑不良引起的。
③检查温度行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时,可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。如果有过热现象说明装配过紧,一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。
最后确诊驱动桥导响故障时,应解体检查,并对症排除。例如,解体后检查轴承损坏时,应予以更换。预紧力小时,应根据实情进行调整,主减速器或差速啮合间隙过大,或啮合印痕不正确,予以调整。调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。齿轮轮齿损坏时,予以更鬼蜮。一般更换齿轮时应成对更换。如果不成对更换,不仅配换后仍会出现异响,同时还会影响齿轮的使用寿命。
三、驱动桥漏油
1、现象
驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外,并有明显油迹。
2、原因分析
漏油,总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点:
(1)壳体结合件的结合面不平,联接螺钉松动或密封垫损坏。
(2)油封损坏(损坏原因参看变速器所述)或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。
(3)螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。
3、诊断与排除
驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹,根据分析出的原因,对症排除。
四、驱动桥减速器过热
1、现象
液压钻机行驶一定里程后,驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦,因而产生一定的温度。用手触摸不应有烫手感觉,否则,即视为过热。
2、原因分析
驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、差速器和轮边减速器等。主减速器和差速器连在一起,集中地分配在驱动桥的中间,此件工作时都存在滑动摩擦现象。
正常情况下,驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质,以防两机件发生直接接触摩擦。这不仅延缓了机件的磨损进程,同时减少摩擦产生的热量,通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发,使驱动桥内的主传动部分温度降低,以保持正常的温度。否则,将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时,因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦,摩擦系数增大,摩擦力也相应增大,温度升高。由于缺乏润滑油造成散热不良,机件温度散发不出去而积聚,机件运动速度越高,时间越长,则温度越高。由此可见,驱动桥主传动部分过热,是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦,一是没有润滑油或油滑油过少;二是虽有足够的油滑油,但由于配合间隙过小,齿轮啮合时轮齿挤压过紧,使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦;三是过载时配合机件相互压过大,将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜,两机件会发生直接摩擦而过热。
3、诊断与排除
(1)驱动桥维修后使用时产生过热,是装配过紧的可能性很大,应检查调整。
(2)如因长时间上坡引起过热,多数是因大负荷行驶时间过长,应停车休息。
(3)如果检查因润滑不良引起过热,应对症排除。例如,缺乏润滑油时应补充,润滑油变质时应予以更换。
五、其他故障
这里所说的其他故障,主要是指半轴扭转或折断,轮边减速器损坏。
(1)半轴扭转或折断有以下原因:
挖改钻机的作业场地较为恶劣,常是坑凹不平,半轴常受冲击载荷。当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时,半轴便会折断。
②半轴先天性不足。制造半轴时,如果有加工缺陷或有裂纹,致使其承载能力下降,过载时多会断折。
③由于半轴使用过久,难免产生疲劳性裂纹,疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延伸,直至最后折断。
④半轴材料选用不当,过载时多会造成半轴扭转成麻花形。
2轮边减速器过载时,易造成损坏;润滑不良时,加速机件的磨损进程,导致早期损坏。
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挖改钻机的回转齿轮损坏了如何修复

        挖改钻机在作业过程中回转齿圈承受很大的冲击载荷,当机器倾斜时,受力状态更为不利。一般液压凿岩机运转35万小时左右时,回转齿圈轮齿即可能出现压溃或压断现象,两半齿圈接合部位齿形磨损及断齿现象尤为严重。实践证明,采用镶块焊接修复回转齿圈既简便快捷,又能保证整机性能。
1、焊前准备
(1)根据齿圈损坏情况,确定固定孔的位置和需要更换的损坏段,然后将要更换的一段齿用气割割下。
(2)依照需要修复的齿圈部位,加工制作镶块,或从另一个旧齿圈相应的部位,在保证节距的情况下,截出一段较完好的轮齿,并将对接处气割出坡口形状。
(3)确定镶块固定孔的位置,打孔将其固定在齿圈相应部位,注意必须保证固定孔位置的准确性。
(4)为了保证焊缝有较高的强度,能承受较大的冲击和振动,选用直径为Φ4 mm的结507焊条,焊条使用前应在250~350 ℃温度下烘烤1 h。
(5)采用AX3500直流弧焊机直流反接法焊接,电流为130~140 A。
2、焊接工艺
(1)焊前预热,用2把大号气焊枪对焊面加热至200 ℃左右。
(2)采用回火焊道法,后一道焊缝对前一道焊缝起到回火作用,有利于消除前一道焊缝产生的淬硬组织。
(3)因坡口较大,焊第一道焊缝时,应焊得略薄一些,以降低熔宽,减少钢材的含碳量。施焊时,焊条向前倾斜15°左右,直线前进,收弧时要注意填满弧坑,避免产生弧坑裂纹。焊完后用尖头小锤迅速锤击焊缝及两侧,松驰应力,直至焊缝出现密布的麻点。待焊缝冷却200 ℃左右时再继续施焊。
(4)第1道焊缝以后每道焊缝施焊方法与第1道相同,焊条可略有摆,为了避免出现气孔,不要摆太大。
(5)焊后为了消除淬硬组织和应力,用氧乙炔火焰将焊缝及两侧加热到600~650 ℃左右,保温20 min,然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆盖焊缝,使之缓慢冷却至室温。
(6)用抛光砂轮将焊缝打磨修光,至此齿圈修复完成。
3、结语
        用分段镶块工艺修复齿圈,工艺简单,技术要求较低,修复时间短,齿圈修复质量高。用旧的镶块修复的齿圈使用寿命为新齿圈寿命1/3左右,用新加工的镶块修复的齿圈,使用寿命与新齿圈寿命相当。可采用该法对齿圈反复镶块,经济效益显著。
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挖改钻机驱动桥常见故障的诊断与排除

一、驱动桥常见故障
驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮边减速器及轮毂等组成。其功用是将传动轴传来的转矩传给驱动车轮,实现改变旋转方向和降速并增大转矩。
对驱动桥的要求:
(1)装配时,轴承、主减速器及轮边减速器等配合运动副,均应保留规定的间隙,以防止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有足够厚的油膜,轮齿磨损后最大使用间隙不得超过0.4mm;主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。
(2)要有良好的润滑条件,即合适的润滑油和规定的液面高度,不得有漏油现象。
驱动桥承受较大而复杂的力,长期使用引起各机件的必然摩损,加之使用或维护不当,使驱动桥的技术状况变坏。当驱动桥工作时,就会出现异响、漏油、过热或其他现象。
二、驱动桥异响
1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现,其响声的大小表明技术总部变坏的程度。后桥异响声和时机也不同。异响一般常随液压钻机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。
2、原因分析
(1)齿轮磨损液压钻机行驶时,驱动桥的减速器(主减速器和轮边减速器)和差速器齿轮就会发生磨损,润滑不良时,齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状,齿轮啮合时,滚动磨擦减少,滑动磨擦增加,这不仅增大了齿轮的的啮合间隙,同时进一步加速了齿轮的磨损进程,产生了噪声,即异响。此外,齿轮轮齿就向一根悬臂梁,受载后齿根处产生的弯曲应力最大,加之交变荷载的影响,齿轮根部多会产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长,疲劳程度增加而裂纹扩展;齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内,裂纹在油液压力的作用下,向深度和长度延伸。当齿轮承载力小于荷载时就会折断,俗称打齿。打齿后异响声会更大,甚至还会中断传动或破坏其他机件。
(2)差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄,会使差速器齿轮啮合间隙增大,于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。
(3)半轴花键齿磨损,也会使配合间隙增大。传动时,当两配合机件发生转速差,即会产生花键与键槽撞击发出异响声。
(4)轴承的影响轴承多承受交变荷载,工作时不仅会产生磨损,同时还会使滚动体与滚道表面疲劳;当润滑不良时,损坏速度加快而损坏程度更加恶化,因而轴承的滚动体在滚动时,产生不规则的滚动而发出的振动响声;圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹(差速器轴承)来调整的,如果调整的预紧度过小,将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小,丧失正确啮合而发出异响。损坏时响声更大,甚至会将运动机件卡死。
(5)减速器和差速器的紧固(螺栓)松动,多会产生异响。
(6)润滑不良齿轮传动时必须要润滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齿轮轮齿啮合时形成干摩擦,就会发出异响。
(7)装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时,齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。间隙过大产生异响;间隙过小,齿轮啮合时进轮齿上油膜容易挤破,影响齿面的润滑和冷却,使金属齿面直接接触,形成干摩擦产生高热,传动中形成瞬时高温,相啮合的两齿面就会发生粘在一块的现象,出现金属齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,即称为咬粘。这时,齿轮工作及不平稳,产生很大的振动和噪声。
减速器的主被动齿轮啮合时,应有一个正确的啮合印痕,才能保证啮合良好。如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围,液压钻机行驶时多会发出异响。
3、诊断与排除
诊断时,应根据异响出现的时机和特征,结合上述分析的原因进行排除。
(1)路试液压钻机直线行驶时出现异响,故障一般在主减速器或差速器轴承等处;转弯时出现异响,故障多数在差速器。
①如果响声高(尖叫),且是新装配,用手模驱动桥壳的差速部位有烫手难忍感,表明多数是由于装配过紧,各配合间隙过小所所致。
②如果使用过久后出现响声,一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大所致。常表现为起步或车速发生变化时还会出现“咯噔”的响声。如果听到是干摩擦声,多数是由于驱动桥内润滑不良所致。
(2)停车检查检查时可靠手感或游隙测量仪进行。
①用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙,其方法是:将变速器操纵杆置于空挡位置,松开驻车制动,将车轮制动,把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上,指针固定在传动轴的连接凸缘上。转动传动轴,使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置,测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙,即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙,以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和,一般应在65℃左右,如果所测得角度过大,便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。
②检查润滑情况卸下油平面螺塞,检查油平面高度。若过分缺油或油液变质,便说明异响是由润滑不良引起的。
③检查温度行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时,可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。如果有过热现象说明装配过紧,一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。
最后确诊驱动桥导响故障时,应解体检查,并对症排除。例如,解体后检查轴承损坏时,应予以更换。预紧力小时,应根据实情进行调整,主减速器或差速啮合间隙过大,或啮合印痕不正确,予以调整。调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。齿轮轮齿损坏时,予以更鬼蜮。一般更换齿轮时应成对更换。如果不成对更换,不仅配换后仍会出现异响,同时还会影响齿轮的使用寿命。
三、驱动桥漏油
1、现象
驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外,并有明显油迹。
2、原因分析
漏油,总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点:
(1)壳体结合件的结合面不平,联接螺钉松动或密封垫损坏。
(2)油封损坏(损坏原因参看变速器所述)或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。
(3)螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。
3、诊断与排除
驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹,根据分析出的原因,对症排除。
四、驱动桥减速器过热
1、现象
液压钻机行驶一定里程后,驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦,因而产生一定的温度。用手触摸不应有烫手感觉,否则,即视为过热。
2、原因分析
驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、差速器和轮边减速器等。主减速器和差速器连在一起,集中地分配在驱动桥的中间,此件工作时都存在滑动摩擦现象。
正常情况下,驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质,以防两机件发生直接接触摩擦。这不仅延缓了机件的磨损进程,同时减少摩擦产生的热量,通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发,使驱动桥内的主传动部分温度降低,以保持正常的温度。否则,将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时,因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦,摩擦系数增大,摩擦力也相应增大,温度升高。由于缺乏润滑油造成散热不良,机件温度散发不出去而积聚,机件运动速度越高,时间越长,则温度越高。由此可见,驱动桥主传动部分过热,是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦,一是没有润滑油或油滑油过少;二是虽有足够的油滑油,但由于配合间隙过小,齿轮啮合时轮齿挤压过紧,使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦;三是过载时配合机件相互压过大,将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜,两机件会发生直接摩擦而过热。
3、诊断与排除
(1)驱动桥维修后使用时产生过热,是装配过紧的可能性很大,应检查调整。
(2)如因长时间上坡引起过热,多数是因大负荷行驶时间过长,应停车休息。
(3)如果检查因润滑不良引起过热,应对症排除。例如,缺乏润滑油时应补充,润滑油变质时应予以更换。
五、其他故障
这里所说的其他故障,主要是指半轴扭转或折断,轮边减速器损坏。
(1)半轴扭转或折断有以下原因:
挖改钻机的作业场地较为恶劣,常是坑凹不平,半轴常受冲击载荷。当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时,半轴便会折断。
②半轴先天性不足。制造半轴时,如果有加工缺陷或有裂纹,致使其承载能力下降,过载时多会断折。
③由于半轴使用过久,难免产生疲劳性裂纹,疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延伸,直至最后折断。
④半轴材料选用不当,过载时多会造成半轴扭转成麻花形。
2轮边减速器过载时,易造成损坏;润滑不良时,加速机件的磨损进程,导致早期损坏。